小米開孔機蓋是4.2萬的智商稅嗎 車主測試引發(fā)熱議
小米開孔機蓋是4.2萬的智商稅嗎 車主測試引發(fā)熱議！脖子哥我好像吃回旋鏢了。前段時間提到SU7 Ultra的挖孔碳纖維機蓋產量低，當時大家都認為它的機蓋是完全打通的異形件，加工難度極高。然而，最近小米開始陸續(xù)交付后，車主們發(fā)現(xiàn)情況并非如此。
SU7 Ultra的碳纖維前機蓋表面看起來很酷，但實際上下面只有一個小小的通風口連接到艙內。前機艙與前保險杠的進氣口也未連通。一些車主用紙巾和鼓風機進行測試，發(fā)現(xiàn)風道并沒有真正貫穿。這讓人懷疑花4萬2買的碳纖維機蓋除了減重1.3公斤外，是否真的有其他作用。
宣傳時曾說這款機蓋“完全復刻了SU7 Ultra原型車，采用了相同的空氣動力學設計”。但實際效果讓許多車主感到失望，引發(fā)了輿論風波。不過這塊機蓋也不是完全沒有功能性，只是效果難以量化。
這種夸張的空氣動力學套件通常出現(xiàn)在燃油超跑上，主要目的是散熱。燃油發(fā)動機在工作時會產生大量熱量，尤其是大排量發(fā)動機。因此，前機蓋上的通風口可以利用文丘里效應提高散熱效率。例如，保時捷992 GT3 RS通過這種方式提高了散熱效率。
此外，前機蓋通風口還可以增加下壓力。S-duct設計最初應用于上世紀80年代的蓮花賽車，通過引導空氣流動，將汽車底部抽真空，從而增加下壓力。雖然S-duct會增加風阻，但在量產車上應用時效果顯著。法拉利488 Pista首次在量產車上應用了S-duct，增加了18%的下壓力，僅增加了2%的阻力。
回到SU7 Ultra，其風道如果未打通，理論上仍可實現(xiàn)一定的散熱和下壓力功能，但效果難以量化。根據懂車帝的拆解，SU7 Ultra的底盤前半部分幾乎完全密封。小米之前公開的內部熱管理圖顯示，SU7的蒸發(fā)箱風扇直接往前電機和電池吹，熱量堆積在前機艙，只能從剎車處散逸。開孔的設計有助于在高速行駛時通過壓強差將熱空氣抽出。
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