小米開孔機蓋是4.2萬的智商稅嗎 車主測試引發(fā)熱議!脖子哥我好像吃回旋鏢了。前段時間提到SU7 Ultra的挖孔碳纖維機蓋產量低,當時大家都認為它的機蓋是完全打通的異形件,加工難度極高。然而,最近小米開始陸續(xù)交付后,車主們發(fā)現(xiàn)情況并非如此。
SU7 Ultra的碳纖維前機蓋表面看起來很酷,但實際上下面只有一個小小的通風口連接到艙內。前機艙與前保險杠的進氣口也未連通。一些車主用紙巾和鼓風機進行測試,發(fā)現(xiàn)風道并沒有真正貫穿。這讓人懷疑花4萬2買的碳纖維機蓋除了減重1.3公斤外,是否真的有其他作用。
宣傳時曾說這款機蓋“完全復刻了SU7 Ultra原型車,采用了相同的空氣動力學設計”。但實際效果讓許多車主感到失望,引發(fā)了輿論風波。不過這塊機蓋也不是完全沒有功能性,只是效果難以量化。
這種夸張的空氣動力學套件通常出現(xiàn)在燃油超跑上,主要目的是散熱。燃油發(fā)動機在工作時會產生大量熱量,尤其是大排量發(fā)動機。因此,前機蓋上的通風口可以利用文丘里效應提高散熱效率。例如,保時捷992 GT3 RS通過這種方式提高了散熱效率。
此外,前機蓋通風口還可以增加下壓力。S-duct設計最初應用于上世紀80年代的蓮花賽車,通過引導空氣流動,將汽車底部抽真空,從而增加下壓力。雖然S-duct會增加風阻,但在量產車上應用時效果顯著。法拉利488 Pista首次在量產車上應用了S-duct,增加了18%的下壓力,僅增加了2%的阻力。
回到SU7 Ultra,其風道如果未打通,理論上仍可實現(xiàn)一定的散熱和下壓力功能,但效果難以量化。根據懂車帝的拆解,SU7 Ultra的底盤前半部分幾乎完全密封。小米之前公開的內部熱管理圖顯示,SU7的蒸發(fā)箱風扇直接往前電機和電池吹,熱量堆積在前機艙,只能從剎車處散逸。開孔的設計有助于在高速行駛時通過壓強差將熱空氣抽出。
小米最近因一款價值4.2萬元的挖孔前機蓋引發(fā)爭議。這款碳纖維前機蓋被一些剛提車的小米SU7 Ultra車主質疑,他們發(fā)現(xiàn)這個高價選裝件的實際效果并不如官方宣傳的那樣
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