小米開(kāi)孔機(jī)蓋是4.2萬(wàn)的智商稅嗎 車主測(cè)試引發(fā)熱議！脖子哥我好像吃回旋鏢了。前段時(shí)間提到SU7 Ultra的挖孔碳纖維機(jī)蓋產(chǎn)量低，當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為它的機(jī)蓋是完全打通的異形件，加工難度極高。然而，最近小米開(kāi)始陸續(xù)交付后，車主們發(fā)現(xiàn)情況并非如此。

SU7 Ultra的碳纖維前機(jī)蓋表面看起來(lái)很酷，但實(shí)際上下面只有一個(gè)小小的通風(fēng)口連接到艙內(nèi)。前機(jī)艙與前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口也未連通。一些車主用紙巾和鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)風(fēng)道并沒(méi)有真正貫穿。這讓人懷疑花4萬(wàn)2買的碳纖維機(jī)蓋除了減重1.3公斤外，是否真的有其他作用。

宣傳時(shí)曾說(shuō)這款機(jī)蓋“完全復(fù)刻了SU7 Ultra原型車，采用了相同的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”。但實(shí)際效果讓許多車主感到失望，引發(fā)了輿論風(fēng)波。不過(guò)這塊機(jī)蓋也不是完全沒(méi)有功能性，只是效果難以量化。

這種夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件通常出現(xiàn)在燃油超跑上，主要目的是散熱。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，尤其是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，前機(jī)蓋上的通風(fēng)口可以利用文丘里效應(yīng)提高散熱效率。例如，保時(shí)捷992 GT3 RS通過(guò)這種方式提高了散熱效率。

此外，前機(jī)蓋通風(fēng)口還可以增加下壓力。S-duct設(shè)計(jì)最初應(yīng)用于上世紀(jì)80年代的蓮花賽車，通過(guò)引導(dǎo)空氣流動(dòng)，將汽車底部抽真空，從而增加下壓力。雖然S-duct會(huì)增加風(fēng)阻，但在量產(chǎn)車上應(yīng)用時(shí)效果顯著。法拉利488 Pista首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用了S-duct，增加了18%的下壓力，僅增加了2%的阻力。

回到SU7 Ultra，其風(fēng)道如果未打通，理論上仍可實(shí)現(xiàn)一定的散熱和下壓力功能，但效果難以量化。根據(jù)懂車帝的拆解，SU7 Ultra的底盤前半部分幾乎完全密封。小米之前公開(kāi)的內(nèi)部熱管理圖顯示，SU7的蒸發(fā)箱風(fēng)扇直接往前電機(jī)和電池吹，熱量堆積在前機(jī)艙，只能從剎車處散逸。開(kāi)孔的設(shè)計(jì)有助于在高速行駛時(shí)通過(guò)壓強(qiáng)差將熱空氣抽出。

盡管如此，這些理論上的猜測(cè)缺乏具體數(shù)據(jù)支持。小米SU7 Ultra與法拉利、保時(shí)捷等品牌的技術(shù)差距仍然存在。這次事件反映了SU7 Ultra的定位與宣傳之間的錯(cuò)位。小米一直以來(lái)注重性能的品牌形象得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，但消費(fèi)者對(duì)SU7 Ultra寄予了更多期望。盡管雷總多次強(qiáng)調(diào)低風(fēng)阻輪轂、實(shí)用前備箱和續(xù)航能力，但未能平息輿論。

小米官方回應(yīng)稱，未交付的訂單可以改回鋁制前艙蓋，已提車和截止5月10日仍未改配的用戶將獲贈(zèng)2萬(wàn)積分。希望這一措施能讓車主們滿意。最終，解決這個(gè)問(wèn)題可能需要展示SU7 Ultra量產(chǎn)版在紐北的成績(jī)。