近年來(lái)，波音公司面臨飛機(jī)事故頻發(fā)和財(cái)務(wù)危機(jī)的雙重壓力，不得不繼續(xù)出售資產(chǎn)以緩解財(cái)務(wù)困境。最近，波音將其價(jià)值超過(guò)百億美元的數(shù)字業(yè)務(wù)出售給收購(gòu)公司Thoma Bravo，交易金額為105.5億美元。此次出售包括了多個(gè)為航空運(yùn)營(yíng)商提供數(shù)字工具和服務(wù)的資產(chǎn)，如Jeppesen和Fore-Flight等。雖然補(bǔ)充了現(xiàn)金流，但在關(guān)稅政策的沖擊下，波音想要重振旗鼓并非易事。

4月24日，一架尚未交付國(guó)航的波音737 Max飛機(jī)從舟山波音完工中心起飛，目的地是西雅圖。這是一周內(nèi)第三架被退回的波音飛機(jī)。去年8月份接任波音首席執(zhí)行官的凱利·奧特伯格表示，他正在考慮出售一些資產(chǎn)，并尋求放棄有問(wèn)題的項(xiàng)目。除了核心的商業(yè)和國(guó)防業(yè)務(wù)之外，幾乎所有的事情都在談判桌上。他還指出，這種做法是在“修剪”這家飛機(jī)制造商的投資組合，而不是進(jìn)行全面改革。

此前還有報(bào)道稱(chēng)，波音公司考慮出售其與官方合作的太空探索業(yè)務(wù)，包括陷入困境的星際客機(jī)飛船和支持國(guó)際空間站運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。根據(jù)波音公布的2024年財(cái)報(bào)顯示，2024年波音公司營(yíng)收665億美元，僅為巔峰期2018年的1011億美元的65%。凈虧損達(dá)到118.29億美元，比2023年進(jìn)一步擴(kuò)大，僅次于受新冠疫情沖擊的2020年，排名史上第二。2024年凈訂單僅287架，取消訂單達(dá)169架，其中737 Max系列占比81%。2019年至2024年，連續(xù)6年虧損，累計(jì)凈虧損360億美元。

巨虧的主要原因是2024年1月曝出的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致其飛機(jī)生產(chǎn)一度延遲，而從9月開(kāi)始，出于對(duì)薪酬水平的不滿(mǎn)，由工會(huì)發(fā)起的罷工又持續(xù)了兩個(gè)月。波音2024年全年的現(xiàn)金消耗總額達(dá)143.1億美元。分析人士認(rèn)為，此次出售是一件喜憂參半的事情，它給波音帶來(lái)了急需的現(xiàn)金，但鑒于子公司Jeppesen是盈利的，這可能是在犧牲長(zhǎng)期利潤(rùn)。

波音將2025年作為業(yè)務(wù)重組的起點(diǎn)之年，預(yù)計(jì)4月737飛機(jī)交付量將達(dá)到20至30架區(qū)間的高端，全年有望交付大約400架。希望787飛機(jī)能恢復(fù)月產(chǎn)量達(dá)到或超過(guò)10架。然而，新專(zhuān)機(jī)的交付一拖再拖，已經(jīng)導(dǎo)致數(shù)十億美元的損失。特朗普第一任期時(shí)曾要求波音降價(jià)，特斯拉CEO馬斯克也表示波音賣(mài)給美國(guó)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)太貴，如果馬斯克插手要求波音進(jìn)一步削減成本，可能會(huì)影響其盈利能力。

在特朗普新關(guān)稅政策下，波音首當(dāng)其沖。波音787夢(mèng)想飛機(jī)是一款跨國(guó)制造的飛機(jī)，其零部件來(lái)自世界各地。瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里警告稱(chēng)，如果關(guān)稅導(dǎo)致美國(guó)制造的波音飛機(jī)價(jià)格上漲，這家歐洲最大的廉價(jià)航空公司將考慮推遲飛機(jī)交付時(shí)間。

中國(guó)作為波音公司重要的市場(chǎng)，這些年也難以完全打開(kāi)新局面，在關(guān)稅風(fēng)波后影響更甚。4月2日，美國(guó)政府宣布對(duì)中國(guó)輸美商品征收“對(duì)等關(guān)稅”，之后，中國(guó)也宣布自2025年4月10日起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的所有進(jìn)口商品加征34%關(guān)稅。這意味著，4月10日起，中國(guó)對(duì)來(lái)自美國(guó)的波音飛機(jī)、航材等零部件征收的關(guān)稅將從目前的5%增加到近40%。由于“對(duì)等關(guān)稅”，國(guó)內(nèi)航司開(kāi)始暫停接收波音飛機(jī)。吉祥航空也確認(rèn)推遲接收原本要交付的波音787飛機(jī)。

有專(zhuān)家指出，中國(guó)的暫停接收行為不僅將對(duì)波音公司的現(xiàn)金流與產(chǎn)能調(diào)配造成沖擊，也可能動(dòng)搖全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)格局。中國(guó)曾是波音737系列飛機(jī)的最大海外買(mǎi)家之一。波音官網(wǎng)信息顯示，截至2025年3月31日，波音在中國(guó)還有130架飛機(jī)等待交付。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，國(guó)內(nèi)的航空公司可通過(guò)尋找替代來(lái)源或延遲運(yùn)力引進(jìn)來(lái)應(yīng)對(duì)。波音公司CEO凱利·奧特伯格證實(shí)，由于貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國(guó)已停止接收新飛機(jī)，并表示如果中國(guó)航司因高額關(guān)稅而不接收飛機(jī)，波音將另尋買(mǎi)家。馬來(lái)西亞航空和印度航空都有意趁機(jī)購(gòu)買(mǎi)。不過(guò)，接收已經(jīng)造好或正在造的波音客機(jī)比較復(fù)雜，因?yàn)樵S多客機(jī)的機(jī)艙配置是按原客戶(hù)要求設(shè)定的，且一些付款已完成。