美國政府近期宣布加征關(guān)稅后，美國的海上貿(mào)易正遭受“關(guān)稅沖擊波”。數(shù)據(jù)顯示，第一季度運(yùn)往美國的集裝箱預(yù)訂量激增，但目前已出現(xiàn)“崩潰”跡象。美國進(jìn)口集裝箱“預(yù)訂凍結(jié)現(xiàn)象普遍”，鑒于其他美國貿(mào)易伙伴的關(guān)稅措施目前處于90天暫停期，航運(yùn)商在2025年剩余時(shí)間內(nèi)將面臨高度難以預(yù)測的貿(mào)易形勢。

過去幾周，全球企業(yè)爭相在美國所謂的“解放日”關(guān)稅生效前向美國突擊出貨，以規(guī)避成本飆升。盡管白宮宣布對(duì)其貿(mào)易伙伴暫緩90天加稅，但這場市場震蕩仍徹底攪亂了國際貿(mào)易秩序。數(shù)據(jù)顯示，在這波高潮后，美國貿(mào)易流將迎來斷崖式下跌。據(jù)挪威《貿(mào)易風(fēng)》周刊網(wǎng)站報(bào)道，由于關(guān)稅不確定性，過去七天前往美國的集裝箱預(yù)訂量相比前一周大幅下降67%，從美國出發(fā)的集裝箱預(yù)訂量下降40%。由于擔(dān)憂貨量與運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，班輪公司持續(xù)削減赴美航線運(yùn)力。

丹麥集裝箱航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官延森表示，若數(shù)據(jù)接近事實(shí)，這將是當(dāng)前貿(mào)易流的重大中斷。未來幾周航運(yùn)公司很可能將“大幅削減航線班次”。影響已初步顯現(xiàn)：海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司日前宣布，三家船運(yùn)公司組成的集裝箱聯(lián)盟“Premier Alliance”已暫停推出從亞洲到美國西海岸的航線；同時(shí)，原定于今年5月開始的跨太平洋航線PN4服務(wù)將繼續(xù)暫停，重啟時(shí)間未定。

英國德魯里航運(yùn)咨詢公司供應(yīng)鏈顧問主管菲利普·達(dá)馬斯表示，美國進(jìn)口商在關(guān)稅征收前已經(jīng)提前裝載了大量貨物，現(xiàn)在他們將放緩甚至?xí)和０l(fā)貨，同時(shí)商討應(yīng)對(duì)措施以及由誰來承擔(dān)額外成本。關(guān)稅戰(zhàn)已導(dǎo)致多家亞洲出口商取消了集裝箱預(yù)訂，因?yàn)槊绹浳锝邮照邠?dān)心必須為貨物支付更高的價(jià)格。分析人士稱，“托運(yùn)人正在等待塵埃落定和‘對(duì)等關(guān)稅’談判的結(jié)果”。

美國總統(tǒng)特朗普第一任期內(nèi)宣布對(duì)多數(shù)國家的鋼鐵和鋁材加征關(guān)稅時(shí)，英國先進(jìn)材料制造商Goodfellow發(fā)往美國客戶的集裝箱船正橫渡大西洋，貨物成本瞬間增加10萬英鎊。過去幾周，全球企業(yè)都在上演類似場景。瑞士巧克力商瑞士蓮將額外庫存從美國工廠調(diào)往加拿大，以規(guī)避加方報(bào)復(fù)性關(guān)稅。

從汽車零部件到巧克力，制造商們紛紛加速轉(zhuǎn)運(yùn)或改道，導(dǎo)致短期海運(yùn)合約與空運(yùn)價(jià)格暴漲。航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Xeneta數(shù)據(jù)顯示，4月1日中國—美東航線每40英尺當(dāng)量集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)均價(jià)跳漲9%，美西航線則暴漲16%。短期來看，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將持續(xù)波動(dòng)，港口正為擁堵做準(zhǔn)備。但長期而言，分析師預(yù)測中美兩大經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易需求將萎縮。鋼鐵、鋁材和汽車25%的關(guān)稅不享受90天寬限期，捷豹路虎、奧迪等車企已暫停向美交付新車。德國不來梅哈芬港堆積如山的車輛印證了連鎖反應(yīng)。

隨著報(bào)復(fù)性關(guān)稅逐漸生效，其對(duì)美國出口的影響可能大于進(jìn)口，航運(yùn)市場或面臨進(jìn)一步的壓力。一些美國港口已經(jīng)發(fā)出進(jìn)口量下跌的預(yù)警。加州長灘港的首席執(zhí)行官馬里奧·科爾德羅警告稱，如果當(dāng)前的貿(mào)易不確定性加劇，2025年下半年長灘港的貨運(yùn)量可能會(huì)暴跌20%。洛杉磯港預(yù)計(jì)吞吐量將從5月份開始下降10%。洛杉磯港務(wù)局執(zhí)行董事尤金·塞羅卡表示，該港口預(yù)計(jì)5月份將有12個(gè)取消或空白的航次。

印度航運(yùn)新聞網(wǎng)稱，特朗普推出的新關(guān)稅將對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生各種連鎖反應(yīng)。美國財(cái)富管理和投資銀行公司Stifel分析師布魯斯·陳稱，由于幾乎所有跨太平洋貿(mào)易都通過海洋運(yùn)輸，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸將受到最大的直接影響。他強(qiáng)調(diào)關(guān)稅拖累了貨運(yùn)需求，實(shí)際上導(dǎo)致托運(yùn)人的成本增加，而這些成本通常會(huì)隨著時(shí)間的推移轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者。

關(guān)稅實(shí)施恰逢美國進(jìn)口商年度長約談判關(guān)鍵期。Xeneta首席分析師桑德表示，許多企業(yè)暫緩簽約，轉(zhuǎn)而依賴現(xiàn)貨市場，避免被未來可能虧損的航線合約鎖死。企業(yè)正試圖理解如何管控其供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，中期策略必然是減少對(duì)美國市場依賴，開拓其他市場——貿(mào)易轉(zhuǎn)移將大規(guī)模發(fā)生。衡量關(guān)稅對(duì)船運(yùn)業(yè)的最終影響為時(shí)尚早，雖然數(shù)據(jù)表明關(guān)稅對(duì)海運(yùn)集裝箱訂艙量產(chǎn)生了顯著影響，帶來的連鎖反應(yīng)可能會(huì)波及整個(gè)全球供應(yīng)鏈。航運(yùn)公司可能需要調(diào)整運(yùn)力和航線策略，而港口和物流供應(yīng)商的業(yè)務(wù)也可能減少。但進(jìn)口商正在努力應(yīng)對(duì)成本上升和潛在的供應(yīng)中斷，對(duì)美國消費(fèi)者價(jià)格和產(chǎn)品供應(yīng)的影響仍有待觀察。