更現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)是,合資車企、國際車企,這類汽車集團(tuán)在篩選供應(yīng)商時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎。
業(yè)內(nèi)形成的共識(shí)是,敲開車企的合作大門需要3年時(shí)間,而合資車企、國際車企則需要5年以上。
Momenta進(jìn)入合資車企的供應(yīng)鏈,前期同樣經(jīng)歷了漫長反復(fù)的考察、測試、驗(yàn)證。
但一旦進(jìn)去,就意味著掌握了先發(fā)優(yōu)勢,可以通過更多量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)強(qiáng)化性能,而其它被拒之門外的玩家已經(jīng)沒有了入局機(jī)會(huì)。
總之,在L2+這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),智駕切換到困難模式,不僅消耗資源,更需要經(jīng)驗(yàn),這使得贏家永遠(yuǎn)坐在牌桌上,而難以補(bǔ)齊差距的弱者會(huì)接連出局。
在淘汰賽愈演愈烈后,高階智駕的競爭逐步演變?yōu)榧夹g(shù)、規(guī)模與生態(tài)的多維博弈。車企的自研路徑成為一種主動(dòng)或必要選擇,而華為、Momenta等頭部玩家繼續(xù)憑借先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)壁壘延續(xù)增長勢頭。
最終,自研、華為、Momenta,三股勢力占據(jù)智駕市場,而高階智駕也徹底成為了強(qiáng)者的游戲
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月19日播出的播客節(jié)目中,微軟CEO薩提亞·納德拉表示,“超大規(guī)模AI不會(huì)出現(xiàn)贏者通吃的局面,開源模式將制衡閉源
2025-02-20 16:08:53微軟CEO