專家稱關(guān)鍵要調(diào)查SU7車輛碰撞前5秒 聚焦夜間高速施工路段事故原因！近日，“小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡”一事引發(fā)廣泛關(guān)注。3月29日晚，3名女大學(xué)生駕駛小米SU7前往安徽池州的路上，在銅陵樅陽高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，事故造成3人身亡。安徽銅陵市高速公路三大隊(duì)稱，專案組已介入調(diào)查。

4月1日，遇難者之一羅某的母親表示，事發(fā)當(dāng)天晚上收到消息后她便趕到事故現(xiàn)場，3月30日晚上回家一趟安排好事情后，4月1日下午再次趕到安徽。

同日，小米公司就事故發(fā)布回應(yīng)稱，3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。小米公司摘要公布了目前所知并提交給警方的信息。

碰撞發(fā)生后，小米公司立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。此后，警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故。小米公司第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。小米公司表示將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。專項(xiàng)組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

羅媽媽對記者表示，對于事故的具體情況，家屬還存在很多疑問，需要等待調(diào)查結(jié)果出來。事故引起關(guān)注后，她也受到了一些網(wǎng)友的網(wǎng)暴。截至4月1日下午5時(shí)，小米公司仍未有任何工作人員來接洽善后事宜。

武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心特設(shè)研究員田凱長期關(guān)注駕駛“人因”與安全分析，他表示，此次事故責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵在于調(diào)查車輛碰撞前5秒的詳細(xì)過程，主要包括駕駛員的情況、車輛的控制和輔助駕駛系統(tǒng)以及外部環(huán)境三個(gè)方面。在車輛情況的調(diào)查上，視覺感知系統(tǒng)是否準(zhǔn)確識(shí)別了前方障礙物，預(yù)警是否及時(shí)和清晰，是否觸發(fā)了AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）等都是關(guān)鍵點(diǎn)。此外，事故車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，這通常需要在駕駛員的監(jiān)控下運(yùn)行。在使用輔助駕駛功能前，車輛是否明確提醒了這一功能的適用范圍和操作條件也很重要。

田凱表示，此次事故發(fā)生在夜晚的高速施工路段，多種不確定性因素疊加導(dǎo)致極端駕駛場景，有可能超出了目前輔助駕駛功能可以覆蓋的場景。用戶在開啟輔助駕駛之后，還是需要去監(jiān)控動(dòng)態(tài)的駕駛?cè)蝿?wù)。否則一旦發(fā)生事故，駕駛員短時(shí)間內(nèi)難以順暢接管系統(tǒng)。車企在宣傳自動(dòng)駕駛和輔助駕駛功能時(shí)，應(yīng)對用戶有一個(gè)正確的引導(dǎo)。