羅媽媽對(duì)記者表示,對(duì)于事故的具體情況,家屬還存在很多疑問(wèn),需要等待調(diào)查結(jié)果出來(lái)。事故引起關(guān)注后,她也受到了一些網(wǎng)友的網(wǎng)暴。截至4月1日下午5時(shí),小米公司仍未有任何工作人員來(lái)接洽善后事宜。
武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心特設(shè)研究員田凱長(zhǎng)期關(guān)注駕駛“人因”與安全分析,他表示,此次事故責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵在于調(diào)查車輛碰撞前5秒的詳細(xì)過(guò)程,主要包括駕駛員的情況、車輛的控制和輔助駕駛系統(tǒng)以及外部環(huán)境三個(gè)方面。在車輛情況的調(diào)查上,視覺(jué)感知系統(tǒng)是否準(zhǔn)確識(shí)別了前方障礙物,預(yù)警是否及時(shí)和清晰,是否觸發(fā)了AEB(自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng))等都是關(guān)鍵點(diǎn)。此外,事故車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài),這通常需要在駕駛員的監(jiān)控下運(yùn)行。在使用輔助駕駛功能前,車輛是否明確提醒了這一功能的適用范圍和操作條件也很重要。
田凱表示,此次事故發(fā)生在夜晚的高速施工路段,多種不確定性因素疊加導(dǎo)致極端駕駛場(chǎng)景,有可能超出了目前輔助駕駛功能可以覆蓋的場(chǎng)景。用戶在開(kāi)啟輔助駕駛之后,還是需要去監(jiān)控動(dòng)態(tài)的駕駛?cè)蝿?wù)。否則一旦發(fā)生事故,駕駛員短時(shí)間內(nèi)難以順暢接管系統(tǒng)。車企在宣傳自動(dòng)駕駛和輔助駕駛功能時(shí),應(yīng)對(duì)用戶有一個(gè)正確的引導(dǎo)。