“帶路停車”怎么就成了“生意經(jīng)” 信息差催生灰色產(chǎn)業(yè)鏈(2)
臨近的幾個道路停車場，如單行道太原路上的30多個停車位大部分時間處于飽和狀態(tài)；而永康路沿線的車位雖然不時會有空余，但在路口看不到停車指引牌，只能在車輛駛入后沿途查看。如果把停車半徑放寬到五百米或更遠一些，倒是會多出不少選擇。但對于偶爾來就醫(yī)的人來說，找到這些停車位確實需要繞上好幾圈。
市中心緊張的停車位催生出了“收費帶路”這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈。這些人利用信息差，將附近一些弄堂和老式小區(qū)變成了個人的停車資源。幾十米的路就能收取二三十元的所謂指引費，甚至還與一些場所的保安里應外合，將公共或私人車位出租牟利。
有人大代表表示，要解決這一問題，還是要從供給上動腦筋。相關部門可以協(xié)調(diào)周邊單位或小區(qū)，通過錯時共享等方式將一些停車資源開放給社會，減少私人利用信息差牟利的可能性。另一方面，則是加強精細化管理，對空余停車位的顯示和導航要更加智能化，減少車主盲目尋找的過程。當所有信息公開且便于尋找，才能讓這些帶路黨失去生存空間，也能讓周邊道路更加通暢。
事實上，中心城區(qū)停車位難覓的情況不僅僅發(fā)生在五官科醫(yī)院附近，這些道路的共性基本都是馬路狹窄、單行道，司機一旦錯過路口，找車位就會花十分鐘繞一個大圈。因此，這更加需要精細化、智能化管理，在有效治理城市交通擁堵的同時，也要考慮到市民的出行和停車需求，這對城市管理者是一種考驗。
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