智能駕駛加快向我們走來車企競相布局智駕系統(tǒng)(2)

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2025-03-14 22:22:44 人民網(wǎng)

地平線創(chuàng)始人余凱指出，征程6車載智能計算方案搭載地平線自研的專用計算引擎，針對Transformer類模型，處理性能相比同級競品提升超10倍，單位成本下計算效率更優(yōu)。目前，地平線征程6系列已獲得包括比亞迪在內(nèi)的超20家車企及品牌的平臺化量產(chǎn)合作，2025年起將賦能超100款中高階智駕車型的量產(chǎn)上市。

類似的技術(shù)突破正在改寫高階智駕的成本公式。比亞迪通過自研“璇璣”智駕芯片，將4D毫米波雷達成本降至行業(yè)均值的三分之一；通過自研域控制器、與黑芝麻智能聯(lián)合定制芯片，長安將智駕系統(tǒng)硬件成本降至3200元，比2024年下降58%。中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，中國正在定義智能駕駛的“新成本曲線”。

兩個月迭代一個全新版本，這是中國車企高階智駕的成長速度。繼小鵬完成車位到車位高階智駕的推送后，極氪2月份開啟了車位到車位高階智駕萬人公測，4月份計劃全量推送。此外，理想、小米也已向部分車主推送了該功能。小鵬計劃今年三季度實現(xiàn)L3級全場景覆蓋，并實現(xiàn)在無高精地圖區(qū)域達成千公里接管率小于1次的目標；長安宣布，在智駕維度，2026年天樞智駕將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能；比亞迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量產(chǎn)搭載L3級城市領(lǐng)航系統(tǒng)。此外，華為、蔚來、理想均宣布年內(nèi)推出具備L3級功能的車型。

不過，L3級別自動駕駛真正駛?cè)雽こ０傩占?，還需要在法律層面盡快明確駕駛者與車企的責(zé)任劃分。市場調(diào)研機構(gòu)君迪2025年中國車主調(diào)研顯示，盡管L2.5級以上功能裝配率達37%，但用戶高頻使用率不足15%，系統(tǒng)誤觸發(fā)警示和接管邊界模糊是主要痛點。真正量產(chǎn)L3意味著駕駛者可以長時間脫手，但同時也要承擔(dān)接管責(zé)任。沒有法規(guī)明確人機接管邊界，商業(yè)落地就很難實現(xiàn)。

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