華為比亞迪特斯拉齊聚機(jī)器人賽道 2025開(kāi)啟商用元年(3)

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2025-02-24 08:09:30 新浪財(cái)經(jīng)

與華為不同，特斯拉Optimus的核心邏輯與FSD同源，采用極簡(jiǎn)硬件+極復(fù)雜算法的模式。尤其是端到端大模型的應(yīng)用，已然成為行業(yè)焦點(diǎn)。這種模式下純視覺(jué)方案結(jié)合端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，旨在讓機(jī)器人和車(chē)輛在復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中擁有更強(qiáng)的極限適應(yīng)能力。

在成本控制層面，特斯拉試圖將其在汽車(chē)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為降低人形機(jī)器人成本的密鑰。特斯拉CEO馬斯克表示，人形機(jī)器人的目標(biāo)將壓縮至2萬(wàn)美元以下，并宣稱(chēng)“機(jī)器人數(shù)量未來(lái)超過(guò)人類(lèi)”。只有將機(jī)器人的成本降低到人人可接受的范圍，才能最終推動(dòng)這一時(shí)代的到來(lái)。

特斯拉面臨的實(shí)質(zhì)性困難不少，首當(dāng)其沖的是本土化的困境。此前FSD因無(wú)法適應(yīng)中國(guó)交通規(guī)則而遲遲未落地，導(dǎo)致Optimus算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)匱乏，在中國(guó)市場(chǎng)面臨來(lái)自中國(guó)友商的挑戰(zhàn)。此外，端到端模型的“黑箱”特性容易引發(fā)安全性質(zhì)疑，若無(wú)法通過(guò)中美監(jiān)管審查，特斯拉的人形機(jī)器人量產(chǎn)計(jì)劃可能遭受重挫。

號(hào)稱(chēng)成本屠夫的比亞迪在制造機(jī)器人方面有自己的邏輯，垂直整合強(qiáng)項(xiàng)成為其進(jìn)軍人形機(jī)器人領(lǐng)域的一大有力抓手。比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累了強(qiáng)大的垂直整合能力，電機(jī)、電控、電池均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)。特別是刀片電池，憑借高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命以及成本優(yōu)勢(shì)，為機(jī)器人提供了穩(wěn)定可靠的能源解決方案。

在減速器這一關(guān)鍵零部件上，比亞迪展現(xiàn)出突出的成本控制能力。諧波減速器成本比日系品牌低40%，行星滾柱絲杠成本降低30%。這些優(yōu)勢(shì)使其在價(jià)格敏感型市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

就應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，比亞迪本身就身處工業(yè)制造領(lǐng)域，其機(jī)器人產(chǎn)品可以?xún)?yōu)先應(yīng)用于自身的產(chǎn)品制造。目前，比亞迪的類(lèi)人形機(jī)器人已在自有工廠用于裝配與搬運(yùn)，逐步增加投入使用數(shù)量。這些機(jī)器人能夠適應(yīng)工廠內(nèi)復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)境，承擔(dān)重復(fù)性、高強(qiáng)度的工作任務(wù)，提高生產(chǎn)效率并保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。

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