韓國空難機場跑道盡頭為啥有墻？火焰和濃煙沖天而起，客機機身嚴重損毀。12月29日，一架韓國濟州航空的客機在全羅南道務安機場著陸時偏離跑道，撞上機場圍墻。除兩人獲救外，機上其余179人全部遇難，成為韓國國內傷亡最嚴重的空難事故。

英國航空安全領域專家指出，韓國機場當局應承擔嚴肅責任，認為與跑道盡頭墻壁的碰撞是此次災難的決定性瞬間。全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》編輯大衛(wèi)·利爾蒙特接受采訪時稱，堅固墻體的存在近乎犯罪，并推測如果飛機未撞上墻體，機上人員有很大可能全部生還。

北京航空航天大學航空專家、《航空知識》主編王亞男認為，作此結論為時過早。他表示，機場建造有國際通用的標準，務安機場的設計原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊，應急處置環(huán)境不夠友好。

利爾蒙特曾在英國空軍擔任飛行員和飛行教官，他強調：“那種結構物根本不應該出現(xiàn)在那里。在跑道盡頭200米處或更短的距離內設置堅固的物體，這是我從未在任何地方見過的?！表n國國土交通部表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號設施的一部分。利爾蒙特指出，大多數機場的導航設施的支撐結構在受到沖擊時能夠彎曲、折疊或壓垮。然而，務安機場的導航設施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

據報道，這是因為務安機場跑道末端地面傾斜，需用土墩保持水平以使信標正常運行。但這種設計在飛機沖出跑道時無法被壓垮。利爾蒙特預測，如果飛機沒有撞上墻，可能會穿過圍欄，越過道路，最終停在附近的田野上。他還批評稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在），而且我認為它的存在近乎犯罪?！?/p>

關于土墩和混凝土墻的設置，王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標是機場必要的導航設備，其位置和高度由技術需求決定。然而，務安機場該設施距跑道盡頭不遠，在應急空間上預留不足，對飛行員的容錯性不夠友好。他建議未來在信標設計中采用柔性結構等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。

韓國國土交通部30日在回答相關疑問時指出，事故客機是在務安機場跑道的三分之一處開始著陸，也就是說，失事客機在機身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質的防護設施以及機場外墻。對于因跑道過短導致傷亡擴大的指責，韓國國土交通部反駁稱，務安機場是按照國際標準設計的機場，跑道長2800米，“事故不是機場跑道長度不足所致”。

韓國國土交通部稱，該設施是韓國國內其他機場普遍都有的設施，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在混凝土臺上還設有天線，但這一設施通常都是金屬結構，且不應突出于地面。因此有輿論指出該設施違反了國內外的相關規(guī)定，并且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸并起火。

韓國國土交通部對此回應稱，正在對這一設施的設置規(guī)定以及與濟州航空事故之間的關聯(lián)性展開調查。有韓國專家指出，如果跑道盡頭有開闊地等足夠的緩沖區(qū)域，可以減少損害。事故發(fā)生前，韓國務安機場正在進行跑道延長360米的工程，目標是在明年年底完工。自該機場啟用以來，一直有“完成跑道延長工程”的呼聲，但由于資金不足，一直拖延至今。

查明原因的關鍵是事故客機“黑匣子”，其由駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器組成。韓國消息人士稱，語音記錄器完好無損，但飛行記錄器的外部已損壞。如果韓國分析有困難，可能需要將其轉交給美國國家運輸安全委員會分析。韓國國土交通部表示，可能需要長達三年的時間才能查明事故的確切原因。韓國空難機場跑道盡頭為啥有墻。