飛機(jī)接連出事，背后藏著一個大趨勢(5)
伴隨著空客的發(fā)力，波音的壓力越來越大。
今年上半年，波音的總訂單為156架，比去年同期暴跌70%。Forecast International數(shù)據(jù)也顯示，今年前9個月，波音向客戶交付了291架飛機(jī)，而空客則交付了497架飛機(jī)，是波音的1.7倍。
出問題的不止飛機(jī)，今年6月，兩名宇航員在波音Starliner太空艙出現(xiàn)潛在故障后被困在國際空間站，至今未返回地球。
壓力同樣體現(xiàn)在財(cái)報上。
2024財(cái)年第三季度財(cái)報顯示，波音第三季度的營收為178.4億美元，同比降幅1%。前三財(cái)季營收為512.75億美元，同比減少了8%。
更糟糕的是利潤。財(cái)報顯示，2024前三財(cái)季，波音凈虧損額從去年的17.80億美元增加至82.66億美元，同比增幅高達(dá)364.38%。
拉長時間看，波音已經(jīng)連續(xù)虧損六年?。
從2019年至2023年，波音累計(jì)虧損額超過240億美元。
一代航空霸主何以至此？有人曾總結(jié)過波音犯下的致命錯誤：
收購麥道讓波音失去了工程師文化
，
搬離西雅圖讓波音拋下了制造業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)
，
外包制造業(yè)務(wù)讓波音無法控制產(chǎn)品質(zhì)量
……
如果不來場大變革，波音的問題，不是偶然，而是必然！
4
國產(chǎn)大飛機(jī)崛起
視野放大一點(diǎn)，波音的對手不止有空客，還有來自東方的大飛機(jī)。
中國的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)70年代，C919項(xiàng)目始于2008年，經(jīng)過十余年的研發(fā)，終于在2022年5月完成取證，并于2023年5月正式投入商業(yè)運(yùn)營。
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