跨界造車夢(mèng)該醒了
2017年,剛剛結(jié)束萬寶之爭(zhēng)的姚振華把目光鎖定了造車。當(dāng)時(shí)有市場(chǎng)傳聞,姚老板在忙一個(gè)600億元的項(xiàng)目,也有報(bào)道說700億元,總之在規(guī)模上,這一次要比買入萬科更大,也更有戰(zhàn)略意義。
一位不愿意透露姓名的寶能內(nèi)部人士稱,姚老板親力親為。2017年3月,寶能汽車公司成立,注冊(cè)資本10億元,公司經(jīng)營范圍包括汽車、新能源汽車、客車、商用車以及新能源卡車等。
當(dāng)時(shí)與姚振華一起跨界造車的有:許家印、董明珠、龐青年……
在造車的戰(zhàn)略上,這幾家的思路都是大抵相同。一方面瘋狂地在各地拿地,另一方面收購一些汽車企業(yè)或者汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)自己做整合。站在后視鏡的視角,這條路最終成為了最難走的路,目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。
除了上述的跨界者,還有不少創(chuàng)業(yè)者也開始紛紛入局。其中比較有名的就是李斌、李想、何小鵬以及雷軍。而他們的背后,多多少少都有一些大廠的影子。
其中,哪吒汽車的背后是三六零周鴻祎,小鵬汽車的背后之前是阿里,理想汽車的背后是美團(tuán)王興,極越汽車背后是百度……
目前,蔚來、理想以及小鵬還有小米汽車已經(jīng)跑出了規(guī)模效應(yīng)。比亞迪更是成為了這場(chǎng)游戲的領(lǐng)頭羊,因此這場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)的游戲該畫上句號(hào)了。一些競(jìng)爭(zhēng)能力不行的車企,被整合以及收購是目前最好的結(jié)局。
此前,比亞迪董事長王傳福曾預(yù)言,新能源汽車行業(yè)的窗口期只剩下了三至五年的時(shí)間,且新能源汽車市場(chǎng)很快就會(huì)從藍(lán)海階段進(jìn)入紅海階段?;剡^頭來看,王傳福的判斷已經(jīng)開始應(yīng)驗(yàn)。
從行業(yè)的發(fā)展軌跡來看,這場(chǎng)造車游戲的背后,注定只能活下去幾家,現(xiàn)在如果不能認(rèn)清形勢(shì)選擇主動(dòng)整合,未來的日子恐更加艱難。
我們不難看出,大廠的跨界總是顯得輕而易舉,但是部分行業(yè)由于資產(chǎn)較重,因而并不是勇敢者的游戲或者資金量大就能堆出一個(gè)未來,創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)天時(shí)地利人和的游戲,尊重規(guī)律才能走到終點(diǎn)。
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造車夢(mèng)碎,拖垮母公司……遠(yuǎn)航汽車來到破產(chǎn)邊緣又一個(gè)造車新勢(shì)力,走到了破產(chǎn)的邊緣。
2024-11-19 14:56:03造車夢(mèng)碎