跨界造車勇敢者的噩夢(mèng)？(5)

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2024-12-21 09:47:42 新浪財(cái)經(jīng)

跨界造車夢(mèng)該醒了

2017年，剛剛結(jié)束萬寶之爭(zhēng)的姚振華把目光鎖定了造車。當(dāng)時(shí)有市場(chǎng)傳聞，姚老板在忙一個(gè)600億元的項(xiàng)目，也有報(bào)道說700億元，總之在規(guī)模上，這一次要比買入萬科更大，也更有戰(zhàn)略意義。

一位不愿意透露姓名的寶能內(nèi)部人士稱，姚老板親力親為。2017年3月，寶能汽車公司成立，注冊(cè)資本10億元，公司經(jīng)營范圍包括汽車、新能源汽車、客車、商用車以及新能源卡車等。

當(dāng)時(shí)與姚振華一起跨界造車的有：許家印、董明珠、龐青年……

在造車的戰(zhàn)略上，這幾家的思路都是大抵相同。一方面瘋狂地在各地拿地，另一方面收購一些汽車企業(yè)或者汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)自己做整合。站在后視鏡的視角，這條路最終成為了最難走的路，目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。

除了上述的跨界者，還有不少創(chuàng)業(yè)者也開始紛紛入局。其中比較有名的就是李斌、李想、何小鵬以及雷軍。而他們的背后，多多少少都有一些大廠的影子。

其中，哪吒汽車的背后是三六零周鴻祎，小鵬汽車的背后之前是阿里，理想汽車的背后是美團(tuán)王興，極越汽車背后是百度……

目前，蔚來、理想以及小鵬還有小米汽車已經(jīng)跑出了規(guī)模效應(yīng)。比亞迪更是成為了這場(chǎng)游戲的領(lǐng)頭羊，因此這場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)的游戲該畫上句號(hào)了。一些競(jìng)爭(zhēng)能力不行的車企，被整合以及收購是目前最好的結(jié)局。

此前，比亞迪董事長王傳福曾預(yù)言，新能源汽車行業(yè)的窗口期只剩下了三至五年的時(shí)間，且新能源汽車市場(chǎng)很快就會(huì)從藍(lán)海階段進(jìn)入紅海階段?；剡^頭來看，王傳福的判斷已經(jīng)開始應(yīng)驗(yàn)。

從行業(yè)的發(fā)展軌跡來看，這場(chǎng)造車游戲的背后，注定只能活下去幾家，現(xiàn)在如果不能認(rèn)清形勢(shì)選擇主動(dòng)整合，未來的日子恐更加艱難。

我們不難看出，大廠的跨界總是顯得輕而易舉，但是部分行業(yè)由于資產(chǎn)較重，因而并不是勇敢者的游戲或者資金量大就能堆出一個(gè)未來，創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)天時(shí)地利人和的游戲，尊重規(guī)律才能走到終點(diǎn)。

本報(bào)綜合中證報(bào)、侃見財(cái)經(jīng)、中國網(wǎng)、深圳商報(bào)等

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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