跨界造車勇敢者的噩夢？(4)
朱江明則表示，2025年會推出三款零跑B系列產品，打造新增長點。
理想汽車今年推出了首款純電產品理想MEGA，市場表現不及預期。公司計劃2025年上半年推出純電的SUV車型。
中汽協(xié)副秘書長陳興林表示，在市場競爭激烈的背景下，新能源汽車品牌要打價值戰(zhàn)，聚焦技術、服務能力提升，塑造品牌向上形象。
“退場”不體面
極越背靠著百度和吉利兩棵大樹，誕生之日起便令整個車圈側目。但如今，隨著外部被供應商追債、內部對員工欠薪，陷入這兩大泥潭之中的車企，已然丟失了“造車新勢力”的光環(huán)與體面。
縱觀近幾年沒能越過生死線的新勢力車企，愛馳、天際、高合、威馬……幾乎崩盤之后都會留下一地的債務爛攤子，明面上是員工討薪，但更大的窟窿還是供應商的應付賬款。
以威馬為例，根據威馬的重整案材料顯示，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。
而在供應商側，威馬汽車總計拖欠供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作伙伴的金額則高達17.34億元，平均債權金額為1000萬元。其中涉及的債權對象不乏科大訊飛、特來電、比亞迪、藍色光標、米其林等知名公司。
有起訴威馬的零部件供應商表示，生怕自己慢一步就申請不到法院的“強制執(zhí)行”。有的時候即使勝訴了也夠嗆能把欠款要回來，因為前面排隊討債的公司實在太多了。
今年2月宣布停工停產的高合汽車也經歷過類似的戲碼，甚至有供應商組團到高合辦公總部公開討債，但同樣未能如愿。
其中，有的供應商處境較慘，合作客戶中經歷過不止一家的新勢力車企崩盤，結果最終都是欠款無處兌付，到最后甚至連對接人都找不到。
無數的討債案例就在眼前，但供應商卻很少擁有說“不”的權力，基于行業(yè)內普遍存在的“賬期”潛規(guī)則，供應商如果還想要繼續(xù)合作車企，就注定了無法擺脫客觀存在的欠款風險。
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