媒體：一汽奧迪已經(jīng)進(jìn)入緊急時(shí)刻
最近，一則消息在汽車圈刷屏了：北京最大的一汽奧迪經(jīng)銷商和鄭州最大的一汽奧迪店，因轉(zhuǎn)投華為問界網(wǎng)絡(luò)被一汽奧迪取消了授權(quán)。
我們都知道，一汽奧迪經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投別華為問界，意味著一汽奧迪的產(chǎn)品終于賣不動了。
其實(shí)，早在燃油車時(shí)代就掉隊(duì)的一汽奧迪，進(jìn)入新能源時(shí)代之后，更加迷茫，多種情況疊加，導(dǎo)致當(dāng)前一汽奧迪進(jìn)入緊急時(shí)刻。
首先，新能源轉(zhuǎn)型思路混亂，最典型的就是奧迪新能源混亂的造車平臺。
MEB平臺：大眾ID.系列就源于此，奧迪入門款電動車奧迪Q4e-tron也源于此。
MLB evo平臺：油改電產(chǎn)品奧迪e-tron源于此。
PPE平臺：奧迪A6e-tron與奧迪Q6e-tron源于此。
J1高性能電動平臺：鋼鐵俠座駕奧迪e-tronGT與奧迪RS e-tronGT源于此，但此平臺壽命很短，現(xiàn)已停產(chǎn)。
奧迪官方在2021年宣布，以上四個(gè)平臺，在2021年被新平臺SSP取代，計(jì)劃在2025年量產(chǎn)SSP平臺首個(gè)車型——Artemis。時(shí)至今日，該車型已經(jīng)延期至2027年，連最基本的電動化產(chǎn)品都無法發(fā)布，更遑論智能座艙與更高級的智能駕駛了。
從目前筆者能找到最新銷量數(shù)據(jù)來看，一汽奧迪在2024年9月銷量為49200臺，同比暴跌10.6%，新能源占比只有區(qū)區(qū)3.0%。
更糟糕的是，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入大逃殺的決賽階段，而奧迪連初賽的門票都沒拿到，我們已經(jīng)基本上可以宣布，奧迪的新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)徹底失敗。
其次，一汽奧迪燃油車的前景也非常不妙。
如果說新能源轉(zhuǎn)型失利意味著打江山失敗，那么接下來能靠靠燃油車守江山嗎？
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