媒體:一汽奧迪已經(jīng)進(jìn)入緊急時(shí)刻新能源轉(zhuǎn)型失敗

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2024-12-17 17:41:55 網(wǎng)易

一汽奧迪已經(jīng)進(jìn)入緊急時(shí)刻。最近，一則消息在汽車圈引起了廣泛關(guān)注：北京最大的一汽奧迪經(jīng)銷商和鄭州最大的一汽奧迪店因轉(zhuǎn)投華為問界網(wǎng)絡(luò)被取消了授權(quán)。這表明一汽奧迪的產(chǎn)品銷售遇到了困難。

早在燃油車時(shí)代，一汽奧迪就已顯露出頹勢，進(jìn)入新能源時(shí)代后更是迷茫。多種因素疊加，導(dǎo)致一汽奧迪目前面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新能源轉(zhuǎn)型思路混亂是其中一個(gè)重要原因。例如，奧迪的電動車平臺種類繁多且復(fù)雜，包括MEB、MLB evo、PPE和J1高性能電動平臺。盡管奧迪宣布將用新平臺SSP取代這些平臺，并計(jì)劃在2025年量產(chǎn)首個(gè)車型Artemis，但該車型已經(jīng)延期至2027年，連基本的電動化產(chǎn)品都未能按時(shí)發(fā)布，更不用說智能座艙與高級智能駕駛技術(shù)了。

從最新銷量數(shù)據(jù)來看，一汽奧迪在2024年9月的銷量為49200臺，同比暴跌10.6%，新能源占比僅為3.0%。中國新能源汽車市場已進(jìn)入激烈競爭階段，而奧迪尚未站穩(wěn)腳跟，其新能源轉(zhuǎn)型幾乎宣告失敗。

此外，一汽奧迪燃油車的前景也不樂觀。雖然奧迪一直以科技著稱，但在新能源時(shí)代，中國自主品牌已經(jīng)掌握了創(chuàng)新和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。奧迪在智能座艙方面表現(xiàn)不佳，被認(rèn)為科技含量落后。傳統(tǒng)燃油車的品牌價(jià)值也在逐漸下降。消費(fèi)周期理論顯示，一代人有一代人的豪華品牌，比亞迪和華為正在形成新的品牌影響力，受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

另一個(gè)關(guān)鍵問題是所有合資企業(yè)面臨的共性問題。一家企業(yè)的生存取決于主導(dǎo)者的戰(zhàn)斗意志。比如諾基亞在智能手機(jī)時(shí)代倒下，而三星則通過家族企業(yè)的戰(zhàn)斗意志渡過了難關(guān)。一汽奧迪也存在嚴(yán)重的腐敗問題，高層腐敗調(diào)查的消息進(jìn)一步削弱了其競爭力。

從創(chuàng)始人的角度來看，燃油車巨頭們大多創(chuàng)立于上個(gè)世紀(jì)初，創(chuàng)始人去世后由職業(yè)經(jīng)理人或二代三代接管，股權(quán)稀釋嚴(yán)重。這種情況下，企業(yè)在面對市場沖擊或轉(zhuǎn)型時(shí)顯得無力。相比之下，吉利和長城等自主品牌的創(chuàng)始人李書福和魏建軍仍在當(dāng)打之年，有能力帶領(lǐng)企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)。

一汽奧迪已經(jīng)進(jìn)入緊急時(shí)刻。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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