蔚來汽車董事長李斌在12日的媒體溝通會上透露,蔚來與其他品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。該車型將采用“重資產(chǎn)”的布局,“做的時候辛苦一些,做起來之后護城河也很高”。
李斌透露,預(yù)計2027、2028年將會有更多換電聯(lián)盟的車型上市。換電聯(lián)盟開發(fā)的車型研發(fā)周期約為18個月,目前“不需要官宣”新成員,因為既有成員已經(jīng)開始推進車型的研發(fā)。
據(jù)報道,和蔚來達成換電戰(zhàn)略合作的汽車企業(yè)已有8家,分別為一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯和極越。
李斌此次還表示,目前樂道和蔚來的換電站部分可以共用,但螢火蟲會有自己單獨的換電站體系。此外,蔚來在國內(nèi)“堅決不可能”做增程、插混車型。
在電動汽車日益普及的今天,電車的“隱性成本”也逐漸浮出水面,尤其是電池的衰減與更換問題。這一成本與車主的用車體驗息息相關(guān),甚至影響了電動汽車的整體使用價值。
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