二線智駕供應(yīng)商迎來“生死局”
智駕供應(yīng)商已經(jīng)進(jìn)入你死我活的競爭期。
今年以來，新能源汽車市場迎來高階智駕的上車潮，無圖城市NOA成為檢驗(yàn)車企智能化競爭力的一大標(biāo)簽。
然而，部分主機(jī)廠在自研投入了兩三年之后，攤子鋪得很大，但做出來的東西卻跟不上行業(yè)趨勢，與頂尖方案商之間存在“代差”，面對(duì)市場競爭加劇的情形，主機(jī)廠需求進(jìn)一步釋放，這成為一眾智駕供應(yīng)商的機(jī)會(huì)。
華為、元戎、Momenta等頭部智駕供應(yīng)商已經(jīng)與長城、廣汽、上汽、比亞迪（騰勢/方程豹）等車企深度綁定，智駕供應(yīng)商的頭部聚集效應(yīng)越來越明顯，而身處腰部位置的二線供應(yīng)商迎來前所未有的危機(jī)時(shí)刻。
二線智駕供應(yīng)商爭取留在牌桌
二線智駕供應(yīng)商的生存困境已經(jīng)顯現(xiàn)，今年以來，廣汽投資的禾多科技在發(fā)不出工資后面臨重組；長城孵化的智駕子公司毫末智行、曾拿下理想訂單的輕舟智航等智駕廠商接連陷入裁員風(fēng)波。
這場動(dòng)蕩的背后，其實(shí)是主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商需求轉(zhuǎn)變的結(jié)果。華為小鵬等廠商加速無圖城區(qū)NOA的落地速度，使得一眾車企開始擁抱能夠做無圖城區(qū)NOA量產(chǎn)的供應(yīng)商，這使得部分供應(yīng)商失去了上桌的機(jī)會(huì)。
智駕供應(yīng)商開始出現(xiàn)分層。華為、元戎、Momenta這類能夠量產(chǎn)高階智駕方案迅速上位，形成TOP3格局，剩下的選手，要么被淘汰出局，要么迅速求變，加速量產(chǎn)。
背靠長城的毫末智行在五周年全員信中強(qiáng)調(diào)了危機(jī)意識(shí)，并提到要確保毫末第二代智駕產(chǎn)品完成量產(chǎn)定點(diǎn)交付，打造行業(yè)內(nèi)性價(jià)比最優(yōu)的城市無圖NOA方案。
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