2024年汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，思域售價(jià)不到10萬，帕薩特降至13萬，前所未有的低價(jià)令人震驚。新一輪的價(jià)格戰(zhàn)可能已經(jīng)在路上，明年帕薩特的售價(jià)或許會(huì)更低。

不久前，比亞迪和上汽大通要求供應(yīng)商降價(jià)10%的溝通函引發(fā)廣泛關(guān)注。這表明自主品牌打算繼續(xù)“內(nèi)卷”。上汽大通在溝通函中明確表示，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律，希望供應(yīng)商共同參與控制成本，提升生存能力。比亞迪也在溝通函中提到“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”等詞匯。

瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻在接受采訪時(shí)預(yù)測(cè)，2025年一季度汽車價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)再次出現(xiàn)，且可能比往年更早。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到193.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%，同比增長(zhǎng)30%；1-10月銷量為1384.9萬輛，同比增長(zhǎng)21.2%。然而，繁榮背后多家車企都在賠本賺吆喝，即便是盈利的車企，利潤(rùn)率也不高。

從第三季度財(cái)報(bào)來看，國(guó)內(nèi)車企的生存狀況并不理想。比亞迪是唯一實(shí)現(xiàn)營(yíng)收超2000億、凈利潤(rùn)超100億的國(guó)內(nèi)車企。長(zhǎng)城汽車的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為508.3億和33.5億，吉利汽車的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為604億和24.6億，理想汽車的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為428.7億和28.14億，賽力斯的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為415.8億和24.13億。幾家車企的單車?yán)麧?rùn)都不算高，比亞迪約1萬元，長(zhǎng)城不到1.2萬元，吉利僅4600多元，理想和賽力斯約1.8萬元。盡管如此，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如豐田和大眾在第三季度也出現(xiàn)了業(yè)績(jī)下滑。

在這種情況下，車企們?nèi)匀徽J(rèn)為自己能繼續(xù)降價(jià)，并將壓力傳遞給供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈企業(yè)不得不采取降本措施以防止被踢出供應(yīng)商隊(duì)伍。常見的降本措施包括縮減員工數(shù)量、減少薪資或降低用料標(biāo)準(zhǔn)、減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這些操作可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題，甚至危及車輛安全，損害消費(fèi)者權(quán)益。

未盈利的車企更是被動(dòng)參與價(jià)格戰(zhàn)，延遲盈利時(shí)間。第三季度，零跑、蔚來、極氪、廣汽、小鵬、北汽藍(lán)谷等多家車企出現(xiàn)虧損，其中蔚來的虧損高達(dá)51.42億元，引發(fā)了對(duì)其生存前景的擔(dān)憂。極氪、廣汽、小鵬、北汽藍(lán)谷的虧損金額也在10億元以上。

另一種隱形的價(jià)格戰(zhàn)是降低購(gòu)買門檻。特斯拉通過5年0息金融方案吸引消費(fèi)者，只需支付不到8萬元即可開走一臺(tái)特斯拉。理想汽車也推出了類似的0息金融方案，首付6.98萬元即可開走一臺(tái)理想L6，剩余車款三年內(nèi)還清，無利息無手續(xù)費(fèi)。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的規(guī)模越來越大，但競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。一輪又一輪的內(nèi)卷旨在減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，爭(zhēng)取更大市場(chǎng)份額。在這場(chǎng)汽車行業(yè)“淘汰賽”中，消費(fèi)者受益，但監(jiān)管也應(yīng)跟上，確保價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)成為偷工減料的借口。