歐盟加關(guān)稅松口中國車企壓力不減出口轉(zhuǎn)本土化生產(chǎn)成趨勢(2)

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2024-12-03 07:47:00 證券時報

歐盟加征關(guān)稅還影響了在中國生產(chǎn)電動車的外資車企，如寶馬和特斯拉。特斯拉享受了7.8%的優(yōu)惠稅率，被加征關(guān)稅的幅度最低。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，高額稅率可能導(dǎo)致外資車企縮減在華投資產(chǎn)能。方吉認(rèn)為，外資車企在國內(nèi)產(chǎn)量下降的原因主要是各國對中國汽車額外稅收的影響以及供需變化。2022年，全歐洲從中國進口的整車數(shù)量約20萬輛，預(yù)計到2025年這一數(shù)據(jù)會翻倍，達到50萬輛。部分企業(yè)如沃爾沃已將生產(chǎn)線遷回歐洲，形成制造業(yè)回流。

方吉指出，實際上在歐盟加征關(guān)稅前就有外資企業(yè)在將產(chǎn)能從國內(nèi)遷移出去，這并不完全是因為關(guān)稅，而是需求變化所致。近年來，中國品牌的崛起對外資車企形成了一定擠壓，外資品牌份額不斷降低。因此，以美系為代表的外資車企更傾向于采取輕資產(chǎn)經(jīng)營政策，降低在中國本土的產(chǎn)能投入。相反，大眾汽車集團等企業(yè)則逐漸加強在華產(chǎn)能投入，并與小鵬汽車展開合作。

談及中國車企出海的趨勢，方吉認(rèn)為在海外進行本土化生產(chǎn)是大勢所趨。中國企業(yè)在中國生產(chǎn)可以享受成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而在海外生產(chǎn)新能源汽車則需要注重當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。寧德時代、億緯鋰能等動力電池企業(yè)也在推進出?；虮镜鼗◤S，為中國車企構(gòu)建海外本土產(chǎn)業(yè)鏈提供支持。在歐洲本土生產(chǎn)不僅能提升效率，還能增強品牌認(rèn)知度。中國車企出海必須保持良性競爭，遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，增強產(chǎn)品的適應(yīng)性，贏得市場口碑和占有率。行業(yè)主管部門也應(yīng)為企業(yè)提供更多保障，幫助規(guī)避風(fēng)險。此外，中國車企還可以放眼全球，不局限于歐洲地區(qū)和純電動能源形式，中東、東南亞等地區(qū)也是未來的重要市場。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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