其他方面,各個城市的差異性同樣是明顯的。比如,此前上海、北京的政策限制較嚴(yán)苛,造成加裝電梯進展稍顯滯后。
上海在2019年底前的政策有:本樓幢業(yè)主同意率90%;本樓幢業(yè)主擁有“一票否決”權(quán);小區(qū)同意率三分之二。即便當(dāng)時上海最高補貼24萬元/臺,要推動的難度也是極大的。所以,上海取消了“一票否決”權(quán),其他方面均明顯放寬。北京的情況和變化,與上?;绢愃啤?/p>
再比如,部分城市加裝電梯條件不足。舉例來說,截至2023年,西安2000年前建成的老舊小區(qū)數(shù)量約為3645個,但樓棟數(shù)在3棟及3棟以下的老舊小區(qū)數(shù)量占80%以上,大部分樓體空間上不具備加建電梯條件。
西安市,老舊小區(qū)改造
兩大業(yè)主矛盾關(guān)系,癥結(jié)何在?
明顯可見的是,一個城市的老舊小區(qū)加裝電梯的發(fā)展進度,很大程度上取決于城市的財政實力、政策機制創(chuàng)新、區(qū)域特點等條件。
當(dāng)然,具體到一個老舊小區(qū)加裝電梯的進度,則很大程度上取決于業(yè)主關(guān)系與利益協(xié)調(diào)。這是很多人都熟悉的和有經(jīng)驗的。
以小巴所在的小區(qū)為例:2022年中旬,其他小區(qū)的加裝電梯圖片被一位業(yè)主發(fā)到業(yè)主群中,很快引起眾人興趣,加裝電梯的聲音此起彼伏,有人直接建了小群;
2022年10月,某單元樓領(lǐng)頭安裝首部電梯,背后是一對業(yè)主夫妻耗時6月撮合該單元樓完成湊資等事宜,但按政策仍然需要小區(qū)“雙三分之二以上”業(yè)主參與表決且其中“雙四分之三以上”業(yè)主同意,而當(dāng)時就有不少人提出“這是為了賣好價從而跑路”“施工影響小區(qū)環(huán)境衛(wèi)生”“減少車位”等各類反對意見,所以,一開始因只達50%同意而失敗,所幸?guī)状尾ㄕ酆?,最終通過,至加裝電梯完工驗收,前后歷時一年多時間;
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