中國“昊龍”航天飛機(jī)曝光低成本貨運(yùn)新選擇

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2024-11-02 13:44:01 軍武次位面

2024年10月29日，中國載人航天工程新聞發(fā)言人林西強(qiáng)在神舟十九號(hào)載人飛船發(fā)布會(huì)上宣布，“昊龍”貨運(yùn)航天飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，成為未來低成本空間站物資運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。這一消息激起了無數(shù)航天迷的好奇心。美國的航天飛機(jī)項(xiàng)目曾在上世紀(jì)紅極一時(shí)，但由于安全事故與高昂成本于2011年退役。那么中國為何選擇復(fù)活航天飛機(jī)的概念呢？

回顧人類航天史，美國在上世紀(jì)80年代開發(fā)的航天飛機(jī)曾是創(chuàng)新的代表，結(jié)合了飛機(jī)和航天器的特點(diǎn)，既能在大氣層內(nèi)滑翔飛行，也能在太空中完成任務(wù)。然而，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，實(shí)際運(yùn)行中航天飛機(jī)的維護(hù)、檢測(cè)成本極高，每次任務(wù)需要大量時(shí)間檢修，導(dǎo)致其年均發(fā)射次數(shù)遠(yuǎn)低于預(yù)期。1986年“挑戰(zhàn)者”號(hào)爆炸事故和2003年“哥倫比亞”號(hào)解體事件更加重了航天飛機(jī)的安全負(fù)擔(dān)。到2011年，航天飛機(jī)系統(tǒng)被正式退役，全球主流的天地往返工具重回飛船時(shí)代。但航天飛機(jī)的概念并未被完全拋棄，從SpaceX的“星艦”到美國空軍的X-37B，人類一直在改良航天飛機(jī)的技術(shù)概念。今天，中國的“昊龍”也開始了屬于自己的探索。

“昊龍”航天飛機(jī)由航空工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研發(fā)，定位為貨運(yùn)型、帶翼可重復(fù)使用的航天飛行器，具備大翼展、高升阻比的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相比傳統(tǒng)飛船，“昊龍”在大氣層內(nèi)可利用機(jī)翼滑翔飛行，能夠節(jié)省燃料并降低運(yùn)輸成本。它可以通過火箭發(fā)射升空，與中國空間站對(duì)接完成貨物交接，任務(wù)結(jié)束后自主滑翔降落在機(jī)場(chǎng)跑道，經(jīng)維護(hù)檢測(cè)后即可再次執(zhí)行任務(wù)。這種設(shè)計(jì)理念彌補(bǔ)了航天飛機(jī)的傳統(tǒng)劣勢(shì)，綜合了無人飛行器的使用經(jīng)驗(yàn)，使其具備更高的成本效益。在中國空間站貨物運(yùn)輸需求日益增多的背景下，“昊龍”的設(shè)計(jì)契合了未來頻繁運(yùn)輸任務(wù)的需求，有望成為中國空間站貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)。

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