電動自行車先上牌后解速限速成擺設 提速有“后門”(2)
截至2023年底，我國電動自行車的社會保有量超過3.5億輛，因電動自行車交通事故造成的死亡人數(shù)年均增長10%以上。清華大學交通研究所副所長楊新苗指出，解除限速裝置會破壞電動自行車的安全性能，增加交通事故的風險。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，拆除限速裝置屬于改裝行為，騎乘人駕駛這樣的車輛一旦發(fā)生事故，可能需要承擔主要責任或全部責任。
工信部已結(jié)束《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》強制性國家標準的公開意見征求。新國標特別強調(diào)了防范非法改裝行為，明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應具有互認協(xié)同功能，以增加篡改難度。從11月1日起，還將有3個國家強制性標準開始實施。新國標發(fā)布后，除了給企業(yè)6個月的設計、生產(chǎn)過渡期外，還將多給3個月的銷售時間，用以消化舊標車庫存。
為了城市騎行更安全，消費者需提高安全意識，不購買解限速后的電動自行車；廠商要承擔起社會責任，不為解限速留“后門”；相關(guān)部門也需持續(xù)監(jiān)管，徹底堵住電動自行車提速的漏洞。
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