更早時(shí)候,英國維珍大西洋航空也發(fā)布了將于10月26日起停運(yùn)倫敦-上海航線的消息,公司也提到“繞飛俄羅斯領(lǐng)空”帶來的成本壓力,這是歐洲航司面臨的共同問題。
在此之前,從歐洲飛往中國、日韓等國,飛越俄羅斯領(lǐng)空是最經(jīng)濟(jì)的飛行路線。
然而,自2022年俄烏沖突爆發(fā)后,歐洲國家就與俄羅斯互相關(guān)閉了領(lǐng)空,這意味著,歐洲航司要執(zhí)飛中國、日韓等航線,需要繞開俄羅斯領(lǐng)空,不僅將增加飛行時(shí)間,也意味著增加飛行成本。
以上海至巴黎和倫敦航線為例,在地圖上測距,經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空的最短路線為9300公里左右,而稍微往南繞道土耳其、中亞地區(qū)往返中歐,地圖測距的距離為10400公里左右。
維珍航空就表示,從倫敦繞開俄羅斯領(lǐng)空飛上海,飛行時(shí)間將增加約1小時(shí),上海-倫敦則增加約2小時(shí)。更長的飛行時(shí)間增加了燃油成本,同時(shí)公司還必須配備4名機(jī)長,這也增加了飛行成本,這些因素大幅增加了航線運(yùn)營的支出。
“目前中方航司無須繞開俄羅斯飛歐洲,因此執(zhí)飛中歐航線相比歐洲航司就有了一定的成本優(yōu)勢,中歐航線也成為國內(nèi)航司恢復(fù)和新開國際航線的重點(diǎn)市場,”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出,并且中美航線由于航權(quán)對等要求,目前僅恢復(fù)到疫情前的兩成左右,國內(nèi)航司原本要飛美國的寬體機(jī),也就更多投入到了一些航權(quán)仍有空間的歐洲、中東等市場。
國際航線格局大變
一邊是歐洲航司的停飛,一邊是國內(nèi)航司的加碼,中歐航線的競爭格局正在發(fā)生巨大變化。
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì),上半年國內(nèi)航司執(zhí)飛到歐洲的國際航班量市場份額達(dá)到72.2%,國外航司只占27.8%。而在疫情前,中外航司在中歐航線上的航班量市場份額差別并沒有那么大,中方占52.7%,外航占47.3%。
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