多國停飛中國航線英航突宣北京航線停運(yùn)背后的考量(2)

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2024-10-11 09:50:04 網(wǎng)易新聞

更早時(shí)候，英國維珍大西洋航空也發(fā)布了將于10月26日起停運(yùn)倫敦-上海航線的消息，公司也提到“繞飛俄羅斯領(lǐng)空”帶來的成本壓力，這是歐洲航司面臨的共同問題。

在此之前，從歐洲飛往中國、日韓等國，飛越俄羅斯領(lǐng)空是最經(jīng)濟(jì)的飛行路線。

然而，自2022年俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲國家就與俄羅斯互相關(guān)閉了領(lǐng)空，這意味著，歐洲航司要執(zhí)飛中國、日韓等航線，需要繞開俄羅斯領(lǐng)空，不僅將增加飛行時(shí)間，也意味著增加飛行成本。

以上海至巴黎和倫敦航線為例，在地圖上測距，經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空的最短路線為9300公里左右，而稍微往南繞道土耳其、中亞地區(qū)往返中歐，地圖測距的距離為10400公里左右。

維珍航空就表示，從倫敦繞開俄羅斯領(lǐng)空飛上海，飛行時(shí)間將增加約1小時(shí)，上海-倫敦則增加約2小時(shí)。更長的飛行時(shí)間增加了燃油成本，同時(shí)公司還必須配備4名機(jī)長，這也增加了飛行成本，這些因素大幅增加了航線運(yùn)營的支出。

“目前中方航司無須繞開俄羅斯飛歐洲，因此執(zhí)飛中歐航線相比歐洲航司就有了一定的成本優(yōu)勢，中歐航線也成為國內(nèi)航司恢復(fù)和新開國際航線的重點(diǎn)市場，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，并且中美航線由于航權(quán)對等要求，目前僅恢復(fù)到疫情前的兩成左右，國內(nèi)航司原本要飛美國的寬體機(jī)，也就更多投入到了一些航權(quán)仍有空間的歐洲、中東等市場。

國際航線格局大變

一邊是歐洲航司的停飛，一邊是國內(nèi)航司的加碼，中歐航線的競爭格局正在發(fā)生巨大變化。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，上半年國內(nèi)航司執(zhí)飛到歐洲的國際航班量市場份額達(dá)到72.2%，國外航司只占27.8%。而在疫情前，中外航司在中歐航線上的航班量市場份額差別并沒有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。

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