汽車制造商們在9月的熱情高漲,單是教師節(jié)當天就有至少7款新車涌入市場,包括問界M9五座版、智界R7、帕薩特Pro、極越07、寶駿云海、奇瑞瑞虎8 Plus等。這種現(xiàn)象背后,是對“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的期待,普遍認為這兩個月份是汽車銷售的高峰期。
然而,當下的中國汽車市場,特別是新能源領域,競爭激烈程度已不再受季節(jié)影響,淡季與旺季的界限日益模糊?!敖鹁陪y十”的概念是否依然成立值得探討。盡管9月政府出臺了更加誘人的“以舊換新”補貼政策,以及車企不斷推出性價比更高的車型,預期銷量將創(chuàng)新高,但現(xiàn)實情況可能更為復雜。
例如,今年早些時候也有類似的高額補貼政策出臺,因此9月的額外補貼效果或許并不顯著。7月末,發(fā)改委和財政部聯(lián)合發(fā)布的措施旨在促進汽車更新?lián)Q代,特別是新能源乘用車補貼達到2萬元,燃油車則為1.5萬元,這一政策促使新能源市場,尤其是入門級純電動車和插電式混合動力車市場快速增長。
以比亞迪為例,其銷量在數(shù)月間穩(wěn)定在34萬輛左右,但在傳統(tǒng)淡季的8月,銷量猛然攀升至37萬輛,刷新了月度銷售記錄。盡管如此,比亞迪要在9月再次超越這一成績,面臨不小挑戰(zhàn)。
理想汽車的遭遇也反映了類似趨勢。雖然7月銷量首次突破5萬輛大關(guān),但8月銷量略有下滑,僅為48122輛,即便如此,它仍然是新勢力品牌的銷售冠軍。這暗示著,即便是行業(yè)領頭羊,在達到某一銷量高度后,繼續(xù)增長也非易事。
9月,汽車行業(yè)寄希望于新能源車的銷量增長來帶動整體市場,因為燃油車市場份額正逐漸萎縮。8月,常規(guī)燃油車零售額同比下降28%,僅為87萬輛,而1至8月的累計零售量也減少了15%。
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