乘客付98元網(wǎng)約車司機(jī)只收到52元(2)

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2024-08-09 11:24:44 56視頻

而現(xiàn)在，一些訂單在網(wǎng)約車平臺(tái)中被多次轉(zhuǎn)手，導(dǎo)致傭金比例不僅高于30%的紅線，部分訂單甚至超過(guò)了50%。

司乘雙方權(quán)益均難保障

據(jù)了解，訂單轉(zhuǎn)單現(xiàn)象是隨著聚合平臺(tái)的發(fā)展而出現(xiàn)的。最近幾年，市面上出現(xiàn)了一些聚合出行平臺(tái)，平臺(tái)本身并不擁有車輛和司機(jī)，而是通過(guò)技術(shù)手段將乘客與駕駛員資源進(jìn)行匹配，提供出行服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息9.71億單，其中聚合平臺(tái)完成2.48億單，環(huán)比上升2.7%，占比超25%。聚合平臺(tái)的市場(chǎng)份額已非常可觀，而且訂單數(shù)量仍在增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，轉(zhuǎn)賣訂單導(dǎo)致司機(jī)到手收入減少，進(jìn)而導(dǎo)致司機(jī)勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)不合理延長(zhǎng)。不僅帶來(lái)安全隱患，也容易引發(fā)司乘糾紛等問(wèn)題。

在北京跑網(wǎng)約車的司機(jī)徐師傅告訴記者，目前在運(yùn)力飽和、訂單轉(zhuǎn)賣等各種因素影響下，同樣的流水收入，以前只需10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在可能要跑13個(gè)小時(shí)。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，層層轉(zhuǎn)單也帶來(lái)一些問(wèn)題和隱患。此前，一位乘客通過(guò)聚合平臺(tái)叫到某出行品牌的車，開(kāi)發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽(tīng)過(guò)的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。

“真怕平臺(tái)轉(zhuǎn)單給沒(méi)有資質(zhì)的司機(jī)，出現(xiàn)糾紛容易扯皮，而且也不安全?！北本┦忻裆叟繉?duì)記者表示。

在北京京師律師事務(wù)所律師熊超看來(lái)，轉(zhuǎn)賣訂單的行為，屬于將合同履行的義務(wù)轉(zhuǎn)交他人完成，如果未能充分告知，有侵犯乘客知情權(quán)之嫌?！稗D(zhuǎn)單后，一旦發(fā)生打車費(fèi)用等糾紛或者安全問(wèn)題，聚合平臺(tái)、接單平臺(tái)與實(shí)際承運(yùn)方之間責(zé)任的界定也會(huì)變得更復(fù)雜?！毙艹f(shuō)。

各界呼喚有效監(jiān)管

訂單轉(zhuǎn)賣使網(wǎng)約車司機(jī)收入縮水、權(quán)益得不到應(yīng)有保障的問(wèn)題引起了多方重視。業(yè)內(nèi)人士建議，行業(yè)主管部門及時(shí)關(guān)注、加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)平臺(tái)抽成比例加以規(guī)范，制定轉(zhuǎn)單次數(shù)和傭金上限，確保網(wǎng)約車司機(jī)獲得合理的收入。

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