乘客付98元網(wǎng)約車司機只收到52元平臺轉(zhuǎn)單抽成引爭議

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2024-08-09 11:23:51 新民晚報

乘客付98元網(wǎng)約車司機只收到52元

網(wǎng)約車聚合平臺的興起為司機們帶來了更多訂單，但近期曝光的問題揭示了一種隱憂：部分平臺未經(jīng)用戶同意，擅自將乘客訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺，這一做法不僅壓縮了司機的實際收入，還潛在增加了安全風險，易引發(fā)司乘矛盾。司機們發(fā)現(xiàn)到手的報酬與乘客支付金額間存在較大差距，這種“陰陽賬單”的現(xiàn)象日益引人關注。有案例顯示，乘客支付的費用與司機最終所得相差甚巨，其中的差額無從知曉，引發(fā)了對于平臺多重抽成的質(zhì)疑。乘客付98元網(wǎng)約車司機只收到52元！

2022年，交通部曾推動平臺抽成透明化，多數(shù)公司響應并設定了抽成比例上限，通常在18%到30%之間，30%幾乎成了行業(yè)默認的傭金上限。然而，隨著訂單轉(zhuǎn)手情況的增多，實際傭金提取往往超越了這個界限，有的甚至超過50%，嚴重侵蝕了司機的正當收益。

聚合平臺的商業(yè)模式基于對接乘客與司機資源，其市場占有率顯著增長，但隨之而來的訂單轉(zhuǎn)賣問題，不僅減少了司機收入，迫使他們延長工作時間以維持生計，同時也讓乘客面臨潛在風險。例如，乘客可能因訂單轉(zhuǎn)手而不明所以地與未獲許可的司機建立服務關系，這種情況下的安全與服務質(zhì)量難以保證，且一旦出現(xiàn)問題，責任歸屬復雜，處理起來頗為棘手。

面對這一系列挑戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)外呼吁加強監(jiān)管，以保護司機和乘客的權(quán)益。部分地區(qū)已開始采取行動，如寧波、廣州等地通過官方約談或會議，明確禁止訂單轉(zhuǎn)賣和不合理抽傭，要求平臺合規(guī)運營。柳州更是實施了“一車一平臺”政策，限制車輛多平臺注冊，旨在遏制轉(zhuǎn)賣行為，促進市場健康競爭，保障司機收入穩(wěn)定。

在此背景下，提高司機的法律意識和自我保護能力同樣重要。面對權(quán)益受損，司機應當主動維權(quán)，同時密切關注行業(yè)政策，靈活調(diào)整工作策略，以適應不斷變化的市場環(huán)境。各界的共同努力，有望為網(wǎng)約車行業(yè)的長遠發(fā)展奠定更加堅實的基礎。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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