歐盟關(guān)稅大棒下，中國車企反成香餑餑！中歐貿(mào)易戰(zhàn)還打的起來嗎？

歐盟最近宣布將對中國制造的電動汽車實(shí)施高額懲罰性關(guān)稅，這一決策不僅影響了全球汽車制造商的商業(yè)戰(zhàn)略布局，也引起了國際社會對貿(mào)易保護(hù)主義趨勢增強(qiáng)的憂慮。德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的分析報(bào)告顯示，若歐盟實(shí)施20%的關(guān)稅，中國產(chǎn)電動汽車對歐盟的出口量或?qū)J減12.5萬輛，相應(yīng)的貿(mào)易損失可能接近40億美元，考慮到當(dāng)前情況，實(shí)際損失可能更甚。

然而，有趣的是，歐盟在對中國電動汽車加征關(guān)稅的同時，歐洲各國卻在積極推出各種激勵政策，以期吸引中國車企赴歐建廠，爭取中國電動汽車制造業(yè)的投資與就業(yè)機(jī)會。歐洲多國顯然意識到，直接吸引中國車企投資建廠，比單純征稅更具吸引力，因?yàn)檫@能促進(jìn)當(dāng)?shù)卦牧喜少徍拖掠萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

歐盟關(guān)稅大棒下，中國車企反成香餑餑！中歐貿(mào)易戰(zhàn)還打的起來嗎？

比亞迪等中國車企對此積極響應(yīng)，比亞迪已于2023年底宣布在匈牙利建廠，初始年產(chǎn)15萬輛，規(guī)劃擴(kuò)大至30萬輛，甚至可能有第二家工廠的建設(shè)。法國、意大利、德國等國正積極爭取比亞迪的投資。長城汽車同樣計(jì)劃在匈牙利建廠，生產(chǎn)歐拉和魏牌車型。奇瑞則通過收購西班牙工廠快速推進(jìn)歐洲布局，預(yù)計(jì)今年開始生產(chǎn)，未來產(chǎn)能將逐步提升至每年15萬輛。此外，零跑汽車與Stellantis的合作，以及上汽集團(tuán)的歐洲建廠計(jì)劃，都顯示了中國車企對歐洲市場的重視和快速響應(yīng)。

行業(yè)觀察家指出，當(dāng)?shù)亟◤S成為中國車企應(yīng)對國際市場環(huán)境變化的關(guān)鍵策略，有助于規(guī)避貿(mào)易壁壘并更好地服務(wù)于周邊市場。歐盟的政策變動，可能加速這一進(jìn)程。盡管如此，東盟也是中國車企海外擴(kuò)張的重要選項(xiàng)，長城汽車、長安汽車等企業(yè)在泰國等東盟國家的活躍布局，進(jìn)一步證明了這一點(diǎn)。

然而，海外建廠之路并非坦途，高昂的初期投資、嚴(yán)格的當(dāng)?shù)卣?、品牌認(rèn)知度的建立，以及跨文化的管理挑戰(zhàn)，都是必須面對的難題。特斯拉在上海的經(jīng)驗(yàn)表明，即使有政府補(bǔ)貼，企業(yè)仍需承擔(dān)巨大壓力，且品牌號召力的塑造尤為艱難。因此，如何有效管理海外工廠，利用或創(chuàng)建具有國際影響力的品牌，是中國車企需要深思熟慮的問題。

盡管如此，歐盟的關(guān)稅舉措也被視作推動中國車企向更深層次國際化轉(zhuǎn)型的動力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，本地化生產(chǎn)是中國汽車品牌出海的重要機(jī)遇，能有效降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。在此背景下，中國車企海外建廠的步伐雖應(yīng)加快，但也需審慎評估風(fēng)險(xiǎn)，制定周全的應(yīng)對策略。