2024年，中國汽車行業(yè)在前一年出口量達(dá)到491萬輛的歷史高點(diǎn)后，各大車企加速了國際化步伐。北京車展期間，多家知名汽車制造商如長城、奇瑞、嵐圖、廣汽埃安、哪吒等，紛紛闡述了各自的海外擴(kuò)張計(jì)劃，海外市場的布局顯著提速。緊隨其后，零跑汽車通過成立國際合資公司，攜手Stellantis，利用其全球市場網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力，實(shí)現(xiàn)了在海外市場的快速布局，開啟了“反向合資”的新篇章。

然而，與國內(nèi)汽車行業(yè)的勃勃雄心形成對比的是，美國與歐洲正采取一系列措施，試圖抑制這股出海熱潮。5月14日，美國政府宣布對價(jià)值180億美元的中國商品實(shí)施更嚴(yán)格的關(guān)稅政策，其中中國電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅擬從25%大幅提升至100%。美國財(cái)政部長耶倫隨后訪問歐洲，力促歐盟效仿，對華施壓。耶倫強(qiáng)調(diào)國際合作的重要性，指出若不聯(lián)合應(yīng)對中國制造業(yè)的全球競爭力，或?qū)⑽＜岸鄧髽I(yè)的未來。

歐盟方面，雖然歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩暗示可能會(huì)考慮類似行動(dòng)，但她也明確表示歐盟的做法將有別于美國。實(shí)際上，歐盟自去年已啟動(dòng)對中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并于今年4月警告相關(guān)中國企業(yè)，若不能充分配合提供所需信息，可能面臨關(guān)稅制裁。預(yù)計(jì)6月初，歐盟將公布初步?jīng)Q定，并給予受影響企業(yè)反饋機(jī)會(huì)，最終決定或于年底前揭曉。

對于歐美此舉，德國總理朔爾茨和瑞典首相克里斯特松均表達(dá)了反對意見。朔爾茨提醒，對華加征關(guān)稅也將傷及在華成功的歐洲及美國車企?？死锼固厮蓜t強(qiáng)烈批評(píng)貿(mào)易壁壘，認(rèn)為其破壞全球貿(mào)易體系，不利于各方利益。

歐洲汽車制造商對此反應(yīng)強(qiáng)烈，認(rèn)為此類關(guān)稅政策不僅無效，反而可能引發(fā)反噬。Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)、寶馬集團(tuán)董事長齊普策、奔馳CEO奧拉?康林松及大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人托馬斯?謝弗等業(yè)界領(lǐng)軍人物，均發(fā)聲警告，強(qiáng)調(diào)保護(hù)主義策略將損害歐洲自身的汽車產(chǎn)業(yè)和市場開放性，呼吁通過提升競爭力而非設(shè)置貿(mào)易障礙來應(yīng)對挑戰(zhàn)。他們認(rèn)為，中國企業(yè)的競爭能夠激勵(lì)歐洲車企創(chuàng)新，長遠(yuǎn)看有利于行業(yè)發(fā)展。

在此背景下，歐盟中國商會(huì)透露，中國正考慮對大排量進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅，被視為對歐美措施的潛在回應(yīng)，預(yù)示著國際貿(mào)易領(lǐng)域的緊張態(tài)勢可能升級(jí)。當(dāng)前，全球汽車業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國汽車企業(yè)的全球化進(jìn)程，正成為觀察這一行業(yè)變局的重要視角。