6月12日，歐盟委員會(huì)公布了一項(xiàng)計(jì)劃，擬從7月起對(duì)中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車額外征收17.4%到38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，這將在現(xiàn)有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上實(shí)施。此舉直接影響了比亞迪、吉利汽車及上汽集團(tuán)等中國(guó)車企，使其面臨更高關(guān)稅壁壘，分別為27.4%、30%和48.1%。此決策不僅波及中國(guó)品牌，還可能牽連到特斯拉、寶馬等在中國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地、面向歐盟出口電動(dòng)汽車的企業(yè)。

針對(duì)這一情況，上汽集團(tuán)、吉利控股和蔚來等企業(yè)迅速發(fā)聲，表達(dá)了對(duì)歐盟擬征稅行動(dòng)的失望與不滿。中國(guó)外交部發(fā)言人林劍在例行記者會(huì)上批評(píng)此調(diào)查是保護(hù)主義行為，違反了世貿(mào)規(guī)則，不利于全球貿(mào)易的健康發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車因其性價(jià)比在全球范圍內(nèi)日益受到青睞，中國(guó)汽車出口量在2023年達(dá)到491萬輛，同比大增57.9%，首度成為全球汽車出口冠軍。新能源汽車特別是自主品牌新能源車的出口顯著提速，新能源汽車出口占比從2020年的7.0%躍升至2023年的22%。依托于完整的產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的市場(chǎng)需求，中國(guó)汽車行業(yè)正加速向新能源轉(zhuǎn)型，特別是在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

然而，中國(guó)電動(dòng)汽車的快速增長(zhǎng)引發(fā)了歐美國(guó)家的關(guān)注與警覺。美國(guó)于今年5月對(duì)一系列中國(guó)商品加征關(guān)稅，其中電動(dòng)汽車關(guān)稅提升至100%，動(dòng)力電池和部件關(guān)稅也有所增加。歐盟則自去年9月宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，現(xiàn)決定實(shí)施臨時(shí)關(guān)稅，稅率各異。若中歐談判未果，臨時(shí)關(guān)稅將于7月4日生效，并可能在四個(gè)月后轉(zhuǎn)為永久性關(guān)稅。

盡管中國(guó)電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)尚未形成規(guī)模銷售，但在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。2023年，中國(guó)向歐盟出口了近一半的電動(dòng)汽車總量。即使面對(duì)歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車在歐洲的注冊(cè)量仍在2024年前四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了32%的增長(zhǎng)，顯示了市場(chǎng)對(duì)其高質(zhì)量產(chǎn)品的認(rèn)可。

商務(wù)部對(duì)此強(qiáng)烈回應(yīng)，認(rèn)為歐委會(huì)的決定是保護(hù)主義行徑，有悖于公平競(jìng)爭(zhēng)原則，將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成負(fù)面影響。上汽集團(tuán)、吉利汽車和比亞迪作為主要受影響企業(yè)，已明確表示反對(duì)，強(qiáng)調(diào)此舉對(duì)自由貿(mào)易和全球汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響。同時(shí)，業(yè)界人士指出，中國(guó)車企需考慮全價(jià)值鏈的國(guó)際化布局，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，如在海外市場(chǎng)建設(shè)工廠，深化全球化進(jìn)程。