然而,海外建廠之路并非坦途,高昂的初期投資、嚴格的當地政府要求、品牌認知度的建立,以及跨文化的管理挑戰(zhàn),都是必須面對的難題。特斯拉在上海的經驗表明,即使有政府補貼,企業(yè)仍需承擔巨大壓力,且品牌號召力的塑造尤為艱難。因此,如何有效管理海外工廠,利用或創(chuàng)建具有國際影響力的品牌,是中國車企需要深思熟慮的問題。
盡管如此,歐盟的關稅舉措也被視作推動中國車企向更深層次國際化轉型的動力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,本地化生產是中國汽車品牌出海的重要機遇,能有效降低貿易風險。在此背景下,中國車企海外建廠的步伐雖應加快,但也需審慎評估風險,制定周全的應對策略。
6月18日,一場聚焦新能源汽車產業(yè)的閉門會議在中國商務部召開,中歐主要車企匯聚一堂,共同反對歐盟擬議中的對華電動汽車加征關稅計劃
2024-06-23 08:22:17中歐就歐盟對華電車反補貼調查磋商北京大學博雅特聘教授、中國經濟研究中心主任姚洋在2024夏季達沃斯論壇上指出,中國車企相較于歐美競爭對手,享有30%-50%的成本優(yōu)勢,這讓中國在全球汽車市場中占據了顯著的競爭地位
2024-06-28 09:50:58姚洋談歐盟加征關稅:中國車企成本優(yōu)勢明顯針對歐盟委員會對自中國進口的電動汽車加征關稅,歐洲車企紛紛表示反對。
2024-07-05 14:17:57歐洲車企反對歐盟對華電動汽車加征關稅拜登政府對中國電動車施加懲罰性關稅,這一舉動被視作選舉期間的形式主義表現(xiàn),因為美國實際上近年來并未從中國進口電動車,未來也無意進口,故此加稅之舉顯得缺乏實際目標
2024-06-11 12:03:14專家:中歐貿易戰(zhàn)打響了嗎