這種模式,未來有望向更多都市圈和城市群復(fù)制開來。
城際地鐵,為何是廣東打響第一槍?
作為中國最為成熟的世界級(jí)城市群,粵港澳大灣區(qū)11個(gè)城市幾乎已經(jīng)連成一體,儼然如同一座城市。
去年底獲批的廣州都市圈、深圳都市圈,則是全國最成熟的國家級(jí)都市圈,同城化程度,遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。
這里既有全球最大的制造業(yè)基地,坐擁密度最高的機(jī)場(chǎng)群、港口群,更有星羅棋布的高鐵、城際、地鐵構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò)。
值得一提的是,珠江口正在開啟“大縫補(bǔ)術(shù)”,包括深中通道、虎門大橋在內(nèi)的11條跨海通道,將珠江東西兩岸連在一起。
許多地方追求的“1小時(shí)交通圈”、“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、“1小時(shí)生活圈”,在大灣區(qū)早已變成現(xiàn)實(shí)。
早在10多年前,全國第一條跨城地鐵—廣佛地鐵,就已開通。
如今,僅廣州與佛山之間,就有三條跨城地鐵,未來更有18條線路連通。
不只是廣佛,廣州與東莞、深圳、清遠(yuǎn)、中山、惠州也都將有城軌直連,深圳與惠州、東莞乃至中山、珠海也將完成對(duì)接。
正是得益于交通的互聯(lián)互通,珠三角跨城通勤的頻次,遠(yuǎn)高于其他城市群。
數(shù)據(jù)顯示,大灣區(qū)內(nèi)地九市跨城通勤人口總量120萬人,日均出行量超過600萬人次,僅廣州與灣區(qū)城市日均出行量就高達(dá)307萬人次。
廣佛候鳥、深莞候鳥、深惠候鳥群體的不斷涌現(xiàn),就是最佳例證。
所以,跨市地鐵走在前列,城市融合先行一步,跨城通勤客流量龐大,廣東率先開啟城際地鐵化,就不難得到理解。
長三角如同一個(gè)省,大灣區(qū)越來越像一個(gè)市
大灣區(qū),既有香港、深圳、廣州等國際金融中心,也有深圳、廣州、東莞、東莞等萬億城市,還有珠海、中山、惠州、肇慶、江門為代表的工業(yè)大市。
大灣區(qū)正逐步形同一座大型都市,其中一項(xiàng)重要進(jìn)展便是“城際地鐵”的橫空出世
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