澳航停飛內(nèi)地航線背后：各航司內(nèi)卷激烈，需求難以支撐(3)

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2024-05-16 06:06:22 界面新聞

阿提哈德航空為阿聯(lián)酋國家航空公司，總部設(shè)在阿聯(lián)酋首都阿布扎比，于2003年11月開始商業(yè)運(yùn)營，也是阿聯(lián)酋第二大航空公司。2020年7月，阿提哈德航空先行恢復(fù)了阿布扎比-上海直飛航線；2022年6月恢復(fù)阿布扎比-北京直飛客運(yùn)航班；2022年9月又開通了阿布扎比-廣州直飛客運(yùn)航線，由此實(shí)現(xiàn)北上廣客運(yùn)直飛全覆蓋。

阿提哈德航空公布2023年財(cái)報(bào)時(shí)提到，當(dāng)年全年凈利潤為1.43億美元，業(yè)績表現(xiàn)得益于更加專注核心航空業(yè)務(wù)、重組機(jī)隊(duì)，以及精簡全球航線網(wǎng)絡(luò)并使之合理化等。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這里所說的“精簡全球航線網(wǎng)絡(luò)并使之合理化”，就包括停飛廣州-阿布扎比航線。

該負(fù)責(zé)人透露，阿提哈德全球平均客座率能達(dá)到86%，但是中國市場維持在50%以下，廣州甚至更差。“原本我們在中國每周可以飛21班，現(xiàn)在縮減到只剩10班，都是從北京和上海飛。釋放出的運(yùn)力都轉(zhuǎn)移到更賺錢的市場，如歐洲、北美等?！?/p>

針對國際航班市場需求乏力的問題，民航專家唐朝于今年年初撰寫了一篇《我國國際民航市場的難難在哪兒？》的文章，當(dāng)中分析稱，國際民航市場恢復(fù)分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是供給端驅(qū)動(dòng)，第二個(gè)階段是需求驅(qū)動(dòng)。目前，市場需求不足成為國際航班恢復(fù)緩慢的最大制約因素。一些國際航班雖然恢復(fù)起來，但是運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)市場需求難以支撐，只能被迫取消航班。

今年3月份全國兩會(huì)期間，吉祥航空董事長王均金也在議案中提到，國際航班恢復(fù)乏力既有市場需求的不穩(wěn)定性、國際關(guān)系的挑戰(zhàn)以及航司運(yùn)營成本的壓力等宏觀原因，也有國際航點(diǎn)數(shù)量不足的客觀原因。

從民航局官方披露的數(shù)據(jù)來看，今年一季度，全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量接近1.8億人次，為歷年第一季度客運(yùn)量最高值，較2019年同期增長10.2%。其中，國內(nèi)航線完成1.6億人次，規(guī)模較2019年同期增長14.3%。而國際航線完成1412萬人次，規(guī)模僅恢復(fù)至2019年同期的78.0%。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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