媒體:“遙遙領先”的代價不應該是生命
一起慘烈的交通事故,將華為問界推到風口浪尖。
4月26日,一輛華為問界M7在山西某高速公路上發(fā)生追尾事故,問界M7上包括駕駛員在內的三人均不幸遇難。
該事故還處在調查之中,目前尚不清楚事故責任劃分,也無法判斷車輛本身是否存在安全隱患。
雖然,從某種角度來看,在高速公路上,任何私家車以較高車速追尾大型車輛,本身就是一件非常危險的事情,“九死一生”。
但是,在這起事故中,仍有諸多問題值得反思。
首先,華為問界是否存在夸大宣傳。
值得注意的是,華為問界曾在新車發(fā)布會上,發(fā)布車輛被大貨車前后夾擊后“A柱、B柱、C柱”均未變形的測試視頻。華為高管余承東也多次宣傳華為問界的AEB功能遙遙領先,并自稱“在所有的測試里都是第一名,沒有第二名。”
在華為的背書和余承東的傳播攻勢下,讓問界新M7等車型在市場上受到熱捧。今年3月問界交付量首次超過3萬輛,并已連續(xù)3個月位居新造車品牌榜首。
其次,華為問界本身是否存在安全隱患。
在華為問界前后的兩則事故聲明中,主要提到了三點:1、事故時車速為115km,事故車型為非智駕版,采用的是博世的AEB方案;2、電池包沒有自燃;3、安全氣囊正常打開。
有觀點質疑,問界將博世擺出來,是為了和余承東重點宣傳的華為AEB方案撇清關系。
不過,博世中國方面很快就發(fā)布聲明指出,涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)(含AEB)。
這也就是說,問界方面的官方聲明可信度存疑,有可能是在“弄虛作假”。
此外,對于事故發(fā)生后,隱藏式門把手為何沒有彈出,問界方面只字未提。事實上,任何重大交通事故發(fā)生之后,最重要的就是將車內人員及時安全救出。但發(fā)生事故的問界M7碰撞之后后車門無法打開,對于救援帶來了一定影響。
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