雷軍以身入局，小米汽車想要勝天半子(5)

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2024-04-25 11:53:54 車家號

全新的小米大模型將會與全車感知進行多模態(tài)融合，對位置、方向、視覺等道路信息進行更全面的感知，還原、理解真實物理世界。AI 大模型不再僅是車內(nèi)的語音助手，還成為了汽車感知的一部分。

雷軍為我們展示了一些實際的使用場景，在駕駛過程中，用戶可以主動對車機發(fā)起道路信息提問，融合大模型的 AI 能夠識別出道路元素，并為你提供不限于「道路狀況」、「道路人文歷史」等外部信息，感知敏銳的 MilM-1.3B 甚至還能識別出周邊車輛的品牌型號，與車主完成互動。

性能為盾，智能化為矛

特斯拉比小米提前十多年進入到電動車行業(yè)，有很多人認為我們已經(jīng)錯了進入新能源市場的窗口期，但我不同意，比賽才剛剛開始，小米還有很多機會。

也許還有人記得，去年 9 月雷軍曾在 X（原推特）上寫下了這樣一段話，他認為小米仍然能夠在內(nèi)卷激烈的新能源行業(yè)里找到機會。雷軍的一番話，還頗有些「做好一件事，最好的時機是十年前，其次是現(xiàn)在」的灑脫感。

小米技術(shù)發(fā)布會，SU7 完成「預(yù)」發(fā)布

不過，在將底蘊視作規(guī)訓(xùn)的汽車工業(yè)，小米的確還是個無比稚嫩的汽車品牌。暫且先不和特斯拉的資歷做比較，單是和國內(nèi)的造車新勢力這些「前輩」們相比，小米汽車就足夠年輕。

以「蔚小理」三家頭部新勢力為例，蔚來、小鵬在 2014 年成立，2015 年理想從車和家脫胎落地。仔細算來，這一批造車新勢力倒是有了接近 10 年的品牌歷史，說「新」不算「新」，小米汽車也還真是初來乍到。

雷軍與新能源造車界的不解情愿-圖片來自網(wǎng)絡(luò)

2020 年中國新能源滲透率約為 5.4%，次年整體新能源滲透率提升至 14.8%，接下來的 2 年里，這個數(shù)字來到了 27.6%、31.6%。在新能源滲透率突破 40%，殺敵一千自損八百的「價格戰(zhàn)」頻頻打響的當下，行業(yè)風(fēng)向說得上是瞬息萬變。

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