全新的小米大模型將會與全車感知進行多模態(tài)融合,對位置、方向、視覺等道路信息進行更全面的感知,還原、理解真實物理世界。AI 大模型不再僅是車內(nèi)的語音助手,還成為了汽車感知的一部分。
雷軍為我們展示了一些實際的使用場景,在駕駛過程中,用戶可以主動對車機發(fā)起道路信息提問,融合大模型的 AI 能夠識別出道路元素,并為你提供不限于「道路狀況」、「道路人文歷史」等外部信息,感知敏銳的 MilM-1.3B 甚至還能識別出周邊車輛的品牌型號,與車主完成互動。
性能為盾,智能化為矛
特斯拉比小米提前十多年進入到電動車行業(yè),有很多人認為我們已經(jīng)錯了進入新能源市場的窗口期,但我不同意,比賽才剛剛開始,小米還有很多機會。
也許還有人記得,去年 9 月雷軍曾在 X(原推特)上寫下了這樣一段話,他認為小米仍然能夠在內(nèi)卷激烈的新能源行業(yè)里找到機會。雷軍的一番話,還頗有些「做好一件事,最好的時機是十年前,其次是現(xiàn)在」的灑脫感。
小米技術(shù)發(fā)布會,SU7 完成「預(yù)」發(fā)布
不過,在將底蘊視作規(guī)訓(xùn)的汽車工業(yè),小米的確還是個無比稚嫩的汽車品牌。暫且先不和特斯拉的資歷做比較,單是和國內(nèi)的造車新勢力這些「前輩」們相比,小米汽車就足夠年輕。
以「蔚小理」三家頭部新勢力為例,蔚來、小鵬在 2014 年成立,2015 年理想從車和家脫胎落地。仔細算來,這一批造車新勢力倒是有了接近 10 年的品牌歷史,說「新」不算「新」,小米汽車也還真是初來乍到。
雷軍與新能源造車界的不解情愿-圖片來自網(wǎng)絡(luò)
2020 年中國新能源滲透率約為 5.4%,次年整體新能源滲透率提升至 14.8%,接下來的 2 年里,這個數(shù)字來到了 27.6%、31.6%。在新能源滲透率突破 40%,殺敵一千自損八百的「價格戰(zhàn)」頻頻打響的當下,行業(yè)風(fēng)向說得上是瞬息萬變。
雷軍北京車展行走“流量包”,逛各家展臺,與王傳福、李斌、李想、何小鵬同框,現(xiàn)場觀眾大喊:雷總“干掉”特斯拉,甚至有人喊雷軍“爸爸”,引起全場爆笑。
2024-04-26 13:29:43車展群眾喊話雷軍“干掉特斯拉”5月20日,蔚來創(chuàng)始人李斌在微博分享了小米團隊訪問蔚來的情況。李斌表示,小米SU7在性能上已超越Model 3,并詢問雷軍是否認為樂道L60有潛力超過Model Y
2024-05-20 19:07:02雷軍組團赴蔚來圍觀樂道L60原標題:央視主持采訪時are you ok?雷總親自展示彈射起步得到一句:有點惡心央視的主持人就這情商,太沒有邊界感了吧!央視主持人采訪雷軍說的這兩句話,多少有點失禮。
2024-04-29 11:14:10央視主持人采訪雷軍:Are