媒體：這條航線為何能讓臺(tái)當(dāng)局跳腳
4月19日，中國(guó)民用航空局發(fā)布一則消息，自當(dāng)日起，啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運(yùn)行。
譚主注意到，此次消息中的M503航線，在1月30日民航局發(fā)布的消息中也曾出現(xiàn)：
自2月1日起取消M503航線自北向南運(yùn)行的飛行偏置措施。后續(xù)，民航局還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運(yùn)行，提升空域運(yùn)行效率。
當(dāng)時(shí)，這條消息引發(fā)了大量的關(guān)注，不僅民進(jìn)黨當(dāng)局跳出來“抗議”，部分美西方政客還表達(dá)了自己的 “關(guān)切”。在對(duì)當(dāng)時(shí)島內(nèi)社交媒體關(guān)于M503航線的討論進(jìn)行分析后，譚主也發(fā)現(xiàn)，和“航線”一詞共同出現(xiàn)的高頻詞，除了“旅游”，還有“政治”“空防”“海警”“海巡”等詞。
一條航線，為何牽扯出這么多的討論？
要回答這個(gè)問題，可以先從上次消息稿中的一個(gè)表述入手——提升空域運(yùn)行效率。
譚主了解到，此前，承擔(dān)珠三角和長(zhǎng)三角航空往來的，是一條代碼為A470的航線，這條航線從浙江、福建和廣東等省份上空穿過。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及沿海地區(qū)往來需求的不斷增加，A470航線顯得“不夠用”了。
按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，一條航線上的日均航班量超過400架次，就需要進(jìn)行航線的分流。而A470航線每天的航班量超過1200架次，航線優(yōu)化迫在眉睫。
這樣的背景下，在經(jīng)過國(guó)際民航組織（ICAO）核準(zhǔn)后，這條代碼為M503的新航線正式落地，與之相配套的還有三條銜接航線，即飛往浙江東山的W121、飛往福建福州的W122和飛往福建廈門的W123。
2015年，隨著M503航線及三條銜接航線通過國(guó)際民航組織的審批，大量國(guó)內(nèi)外航司都提出了對(duì)新增航線的使用申請(qǐng)。
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