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另外在小米SU7的兩顆英偉達GPU旁邊發(fā)現(xiàn)兩顆美光的存儲芯片,其中一顆版本為UFS3.1的256GB顆粒、另一顆為UFS2.1的128GB顆粒。據(jù)臺灣媒體報道,小米SU7上的美光UFS顆粒的主控芯片來自慧榮科技的主控解決方案,作為全球最大NAND閃存主控芯片供應商,它家的產(chǎn)品無論是性能還是可靠性方面都是有絕對優(yōu)勢的。
不難看出,小米SU7為了能夠提升智能座艙和智駕體驗,更多的采用了UFS標準的存儲方案,相比eMMC閃存在速度、功耗和安全性能方面都占有更大優(yōu)勢。
相信不少用戶會疑問為何會關心SU7的存儲系統(tǒng),而不是電池或者性能之類的。其實現(xiàn)在的汽車早已經(jīng)不再是一臺代步工具,而是通過信息化技術讓其變得更加智能化,可以讓我們在駕車過程中享受到更多的服務。
比如車載信息娛樂系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、OTA軟件升級管理系統(tǒng)等等,這些都是離不開存儲設備的支持,尤其是自動駕駛功能的應用,會實時產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)進行存儲并處理,由此可以預見未來汽車存儲的需求將會爆炸性的增長,且發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
另據(jù)調研機構表示,隨著自動駕駛等級的提升,預計到L4級別的無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)存儲容量就可以超過5TB,所以能夠預見到未來汽車行業(yè)將會是存儲市場的又一個風口。
當然,車載存儲除了要關注容量參數(shù)外,還對存儲介質的性能、穩(wěn)定性提出更高的要求。小米 SU7 部分存儲介質就內置了最新 UFS 3.1 標準的主控產(chǎn)品,它支持雙通道 HS-Gear-4 標準、SCSI 體系結構模型 (SAM) 和 UniPro 1.8 標準,可實現(xiàn)順序讀取速度 2000MB/s、的高性能存儲,并有相對較低的系統(tǒng)設計門檻,因此獲得汽車供應鏈體系的一致認可。
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