此前馬自達昂克賽拉已經(jīng)把價格拉低至8.99萬元起,而據(jù)轱轆哥了解,部分地區(qū)的馬自達經(jīng)銷商在疊加各種政策優(yōu)惠后,甚至給出了令人震驚的誠意價,市場白熱化程度可見一斑。事實上,降價求生存無可非議,但也能看出來,面對偌大的中國市場,馬自達確實沒有更多的大招可以拿出來了。
新車型姍姍來遲,馬自達如何搶新能源市場的“紅利”?
雖然很多合資車企都在轉型電動化這件事情上進度緩慢,但長安馬自達的腳步尤其滯后。按照計劃,馬自達將在2024年投放BEV+REEV新能源車型,其中BEV是純電動,REEV是增程式混合動力,目前已公布兩款新車的代號為J90A、J90A-REEV。
從此前馬自達在國內注冊CX-90的產(chǎn)品商標動作來看,轱轆哥預測,長安馬自達今年推出的新車極有可能就是CX-90,有望在北京車展上發(fā)布。有消息稱,CX-90國產(chǎn)車型基于長安EPA混動平臺打造,除了有純電、增程動力外,預計在智能化領域會有明顯進步,全面提升整車的競爭力。
不過,CX-90的競爭對手將會是理想L8、問界M7等熱門車型。受制于品牌影響力低、對國人喜好把握不足等致命缺陷,CX-90可謂前途堪憂。
另外2024年后,馬自達計劃每年都有新車型投放市場,扭轉長安馬自達新車投放頻次低、產(chǎn)品陣容不夠豐富的現(xiàn)狀。
不過,馬自達想要通過增量市場的產(chǎn)品投放,從而爭奪新能源市場的“紅利”,多少有些姍姍來遲。
在轱轆哥看來,暫且不提自主品牌的新能源汽車已經(jīng)進化到遙遙領先的階段,如今其它合資品牌都被迫卷入了新能源汽車價格戰(zhàn),可見新能源汽車早已是一片紅海。而長安馬自達的新能源汽車還在醞釀階段,面對日新月異的智能技術迭代和電動化“黑科技”,馬自達能夠在短時間內站穩(wěn)腳跟都算是奇跡,更別說摘下勝利的果實。
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