銷量暴跌，降價自救，馬自達(dá)做錯了什么？

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2024-03-15 09:15:02 今日頭條

2023年，長安馬自達(dá)全年累計銷量為8.8萬輛，其中銷量最好的是當(dāng)家“花旦”昂克賽拉，單款車型的銷量逼近5萬輛，市場占比超過50%。至于CX-5和CX-50行也等車型，全年銷量均沒有超過2萬輛，基本淪為小眾車型。

雖然一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)已經(jīng)合并為一家，管理層面更加集中，但馬自達(dá)在中國市場的銷量表現(xiàn)并沒有好轉(zhuǎn)。今年1月份，長安馬自達(dá)喜迎開門紅，單月銷量破萬，達(dá)到了12939輛。然而進(jìn)入2月份，長安馬自達(dá)的銷量便遭遇了斷崖式下滑，2月銷量僅有3956輛。

盡管其中有春節(jié)假期因素影響，但馬自達(dá)在中國市場的銷量長期低迷，徘徊在生死邊緣已是不爭的事實(shí)。

降價，馬自達(dá)的唯一出路？

前面提到，長安馬自達(dá)在1月份突然迎來銷量爆發(fā)，久違的月銷破萬引起了各方的注意。都說事出反常必有妖，長安馬自達(dá)銷量大漲，背后其實(shí)是降價的功勞。

轱轆哥了解到，為刺激低迷的銷量，長安馬自達(dá)此前開啟了降價促銷模式。其中馬自達(dá)3昂克賽拉的起售價降至8.99萬元，而2.0L版本只需9.99萬元起。

作為一款合資三廂轎車，昂克賽拉給出的優(yōu)惠力度還是比較吸引的，因此帶動了終端銷量上漲。而馬自達(dá)另一款車型，CX-5的售價為12.58萬元起，價格也變得“真香”。

降價，似乎成為了馬自達(dá)唯一的出路。眾所周知，價格戰(zhàn)來勢洶洶，除了比亞迪在A級車市場推出7.98萬元起的秦PLUS外，馬自達(dá)昂克賽拉的合資對手也紛紛高呼“油比電強(qiáng)”，包括大眾朗逸、雪佛蘭科魯澤、豐田卡羅拉等，都在終端市場給出不小的讓利。而面對激烈的價格戰(zhàn)，馬自達(dá)加入降價潮也是必然。

但問題來了，馬自達(dá)降價后對手也降，面對更“香”的卡羅拉、軒逸，昂克賽拉價格優(yōu)勢無疑會隨之降低。屆時，昂克賽拉還能吸引消費(fèi)者購買嗎？

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