越來(lái)越少的乘客，越來(lái)越高的票價(jià)，城市公交掙扎求生(4)

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2023-11-16 09:29:31 出行一客

在這些被削減的補(bǔ)貼中，新能源補(bǔ)貼尤為重要。為了實(shí)現(xiàn)新能源化，交通運(yùn)輸部對(duì)于采購(gòu)新能源公交車(chē)給出高額補(bǔ)貼，截止2022年底全國(guó)新能源公共汽車(chē)占比超過(guò)76%。但公共汽車(chē)行駛里程更長(zhǎng)，電池衰減速度更快，許多城市公交電車(chē)都已經(jīng)達(dá)到5-10年使用年限。

尷尬的是，電池該換了，這筆花費(fèi)不菲。

郴州市公共資源交易中心官網(wǎng)顯示，換一套電池組的價(jià)格在18萬(wàn)元左右。一座城市如果有300輛公交車(chē)，就要支付5400萬(wàn)元用于公交車(chē)換電，這對(duì)于地方財(cái)政的現(xiàn)狀如同雪上加霜。政府補(bǔ)貼暫時(shí)發(fā)不出，公交公司也掙不到錢(qián)，于是許多公交車(chē)只能“趴窩”。

以保定為例，公開(kāi)資料顯示，2019年時(shí)，保定公交公司共1100多輛公交車(chē)，其中清潔能源和新能源車(chē)型占比已接近100%，2022年以來(lái)由于動(dòng)力電池超出質(zhì)保期限，現(xiàn)已被迫全部退出營(yíng)運(yùn)。

公交轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)

盡管面臨多重挑戰(zhàn)，公交作為城市公共服務(wù)的一部分，市民對(duì)公交的需求也必須得到保障。對(duì)此，政府、企業(yè)開(kāi)始積極探索轉(zhuǎn)型方法。

圖源/IC

今年10月，交通運(yùn)輸部等9部門(mén)和單位聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)目前的公交行業(yè)遇到的困境提出15項(xiàng)政策舉措。

其中提出：

“在不新增地方政府隱性債務(wù)的前提下，因地制宜建立并實(shí)施城市公共汽電車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本核算和補(bǔ)貼補(bǔ)償制度，平等對(duì)待不同所有制運(yùn)營(yíng)主體，及時(shí)撥付相關(guān)資金，鼓勵(lì)先行預(yù)撥部分資金”

。

給予公交行業(yè)更多福利保障是一方面，《意見(jiàn)》也明確指出，各地要因地制宜拓展更多服務(wù)渠道。

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授范文博認(rèn)為，九部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的一系列措施非常及時(shí)，文件提出的指導(dǎo)意見(jiàn)很全面并且有針對(duì)性。接下來(lái)的關(guān)鍵在于如何推動(dòng)落實(shí)，以確保政策不打架、不折扣、不變味。

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