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回不去的票價
面對客流量減少的經(jīng)營困境,一些城市想以上調(diào)公交票價的方式增加收入。
10月23日,廣州市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整公交基礎(chǔ)票價的通知(征求意見稿)》,擬對廣州公交票價進(jìn)行調(diào)整,將起步價從1元提高到了2元。另外,廣州取消了實行多年的一個月乘坐滿15次、享6折的優(yōu)惠活動。
廣州發(fā)改委表示,目前地鐵、共享電動車、共享自行車起步價分別為2元、2元、1.5元,而且北京、上海、深圳等城市公交基礎(chǔ)票價起步價均為2元?!盀檫m應(yīng)公交出行乘距縮短趨勢,支持公交企業(yè)發(fā)展短途線路”,所以取消了日班車1元票價。
公交漲價潮正在涌來,根據(jù)界面新聞統(tǒng)計,蘭州、沈陽、南陽、紹興等地的公交,近期也都計劃或已經(jīng)漲價。
9月23日起,蘭州公交也將起步價提升至2元,此前蘭州大部分公交起步價為1元。
圖源/IC
西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副教授劉濤表示,每個城市的情況不一樣,是否要漲價需要具體分析,應(yīng)綜合考慮公交企業(yè)運營成本、財政補貼、票價收入、公眾承受能力等因素。
對此,劉師傅對
出行一客(ID:carcaijing)
不以為然:“公交車靠乘客掙錢是不可能的,就算漲價到5塊,也就那么回事?!?/p>
而地方財政吃緊正是公交越來越少的重要原因之一,一些地方政府對公交的財政補貼在逐步削減。
例如陜西省渭南市蒲城交通運輸局2016年至2021年的部門決算顯示,城市公交補貼逐年遞減,由247.77萬元銳減至9.35萬元。
不同地區(qū)實施不同的公交補貼政策。以深圳為例,除了以成本規(guī)制為基礎(chǔ)的定額補貼,還有國家燃油補貼、刷卡優(yōu)惠補貼和場站、新能源公共汽車營運等專項補貼。
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