中國(guó)汽車(chē)再洗牌 誰(shuí)會(huì)下牌桌？行業(yè)內(nèi)卷血拼價(jià)格戰(zhàn)(4)
其次是領(lǐng)導(dǎo)層大多還是由企業(yè)創(chuàng)始人領(lǐng)隊(duì)，大多領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格都很“勤奮、自主”，更偏向造產(chǎn)品而不是打商戰(zhàn)；
最后是不同企業(yè)的技術(shù)體系、運(yùn)營(yíng)體系相差較大。國(guó)外車(chē)企的兼并、重組過(guò)程往往會(huì)發(fā)生在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最激烈的技術(shù)平臺(tái)期。
可一旦領(lǐng)先的企業(yè)形成了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或者其競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自獨(dú)特的公司架構(gòu)（例如比亞迪），那么它們的第一選項(xiàng)還是自己擴(kuò)大規(guī)模，而非去收購(gòu)別人。
因?yàn)殡y以商戰(zhàn)，以這種“溫和”手段進(jìn)行行業(yè)重組，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)萎縮中，將更容易出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn)，價(jià)值歸零的“慘烈結(jié)局”。
對(duì)于投資者而言，其中的風(fēng)險(xiǎn)比消費(fèi)者買(mǎi)了車(chē)沒(méi)了售后要更高。
在行業(yè)重整，最終重回良性發(fā)展節(jié)奏再次穩(wěn)定產(chǎn)出利潤(rùn)之前，投資者對(duì)于汽車(chē)行業(yè)一定要多加謹(jǐn)慎，在風(fēng)險(xiǎn)最高的汽車(chē)整車(chē)之外、
也可以往更靈活、更高利潤(rùn)空間的汽車(chē)零部件，以及汽車(chē)相關(guān)服務(wù)賽道去尋找長(zhǎng)期持有標(biāo)的。
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