中國汽車再洗牌誰會(huì)下牌桌？行業(yè)內(nèi)卷血拼價(jià)格戰(zhàn)(2)

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2023-10-25 14:59:47 快科技

完全不符合重資產(chǎn)行業(yè)回報(bào)期望的利潤水平，不僅僅給企業(yè)增加了經(jīng)營壓力，還讓很多企業(yè)和品牌已經(jīng)開始退出市場(chǎng)。

造成這種現(xiàn)象的核心，就是“卷”，而且是往死里“卷”。

一個(gè)最典型的例子，就是當(dāng)下汽車市場(chǎng)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。

2023年3月，在湖北當(dāng)?shù)氐恼叻龀窒?，東風(fēng)雪鐵龍的B級(jí)中型轎車C6，直接獲得了9萬元的高額補(bǔ)貼。

原本起步價(jià)21.7萬元的車，只要不到13萬就能夠直接提車，一度在全國范圍內(nèi)掀起了“去湖北買C6”的熱潮。

如果說小批量的C6“打骨折”還是一個(gè)偶然事件，那么現(xiàn)如今中國汽車市場(chǎng)整體的“物美價(jià)極廉”或許更能說明問題：

不到10萬就能買主流插混轎車（合資車型需要接近20萬，海外要超過20萬）；

22萬的新勢(shì)力就能有800V供電架構(gòu)（海外目前只有保時(shí)捷100萬級(jí)別產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)）；

進(jìn)一步電池配置拉滿到100度（標(biāo)稱續(xù)航大約600公里+）、還有雙電機(jī)、運(yùn)動(dòng)定位的旗艦轎跑，也無需30萬元。

在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格被迫不斷下降的爆款產(chǎn)品，一旦引向海外，定價(jià)就會(huì)出現(xiàn)非常直接的“躍升”。

以比亞迪SUV拳頭產(chǎn)品之一的元PLUS為例，國內(nèi)起售價(jià)僅為13.28萬元，出口到泰國定價(jià)22.6萬元起，隨后就占據(jù)了泰國電動(dòng)汽車銷量榜的榜首。

同樣的車型出口到以色列，價(jià)格更是從32.3萬元起，也一舉成為了以色列今年頭7個(gè)月的電動(dòng)車銷量冠軍。

迫使中國整車廠商，在中國大陸這一主賽場(chǎng)，以如此殘酷的價(jià)格水平去競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，還是在于中國汽車市場(chǎng)，已經(jīng)正式轉(zhuǎn)向了存量市場(chǎng)。

“動(dòng)蕩”將會(huì)如何出現(xiàn)？

今年7月，行業(yè)也曾最后努力了一把：中汽協(xié)組織了16家車企，起草并且簽署了汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書，希望終止持續(xù)數(shù)月的價(jià)格戰(zhàn)。

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