中國(guó)汽車再洗牌誰(shuí)會(huì)下牌桌？行業(yè)內(nèi)卷血拼價(jià)格戰(zhàn)(3)

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2023-10-25 14:59:47 快科技

但僅僅兩天后，這份承諾書就因?yàn)樯嫦觾r(jià)格壟斷，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序相關(guān)條款被緊急拿下，徹底成了一紙空文。

最后措施也宣告失敗之后，車企就只剩下了“繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)、繼續(xù)行業(yè)內(nèi)卷，以更劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)加速適應(yīng)市場(chǎng)”這一選項(xiàng)。

落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中，最簡(jiǎn)單可行的策略，就是大打價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)用不斷擴(kuò)大規(guī)模來(lái)擠占市場(chǎng)空間。

以最近兩年最風(fēng)光的比亞迪為例，雖然其產(chǎn)品大受歡迎的原因之一，是比亞迪最好也最早地解決了插混車型的“優(yōu)秀性能+超省油”動(dòng)力系統(tǒng)。

但放在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中看，“臨門一腳”還是其極為殘暴的定價(jià)。

比亞迪A級(jí)乘用轎車“銷售王”的秦Plus DM-i上市之初，起售價(jià)格僅為12萬(wàn)，主要的對(duì)比對(duì)象還是20萬(wàn)的合資車型。

今年2月比亞迪首先在秦PLUS DM-i上推出“冠軍版”，在產(chǎn)品配置基本不變的情況下，直接將價(jià)格殺到了10萬(wàn)元以內(nèi)。

在隨后的幾個(gè)月里，比亞迪在所有主力市售車型中，都“冠軍版”了一把，官方指導(dǎo)價(jià)基本都下調(diào)了1～2萬(wàn)元。

其中定位中高端性能轎車的海豹下降幅度最大，指導(dǎo)價(jià)降幅最高達(dá)到了夸張的4萬(wàn)元。

在“如何淘汰”這件事上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大概率還會(huì)交出不一樣的答卷。相比美國(guó)和德國(guó)百年車企過(guò)往發(fā)展中，不停的兼并，重組，聯(lián)盟的商戰(zhàn)模式，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的“合縱連橫”，基本只在早期起步階段“曇花一現(xiàn)”，例如上汽收購(gòu)南汽MG、吉利收購(gòu)沃爾沃。

這種現(xiàn)象背后的原因很多，核心有三點(diǎn)：

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也只發(fā)展了20余年，加上中國(guó)汽車市場(chǎng)前期需求非常大，車企想要存活下來(lái)并不困難，所以在過(guò)去極少去做兼并、重組、聯(lián)盟，就算要收購(gòu)技術(shù)和品牌，也大多著眼于更先進(jìn)的海外；

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