蘇通大橋于2008年建成通車，堪稱江蘇第二輪跨江通道建設(shè)的收尾之作。至此，在長江江蘇段，南北市域之間的過江通道實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

“十二五”初期，江蘇迎來了第三輪跨江高潮。2010年，南京長江隧道建成通車。南京長江隧道改變了南京乃至江蘇單一的橋梁過江交通方式，被稱作“萬里長江第一隧”。

2011年，大勝關(guān)鐵路大橋投入使用。同年，連接上海崇明和南通啟東的崇啟大橋建成通車，這也是長江最東端的一條過江通道。

2012年，南京長江第四大橋和泰州長江大橋也先后通車。算上南京兩條過江地鐵，截至目前，長江江蘇段共有14條過江通道。

　　新的使命

跨江，無疑是江蘇新一輪發(fā)展、推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)的必修課。

不難發(fā)現(xiàn)，新一輪跨江通道的搭建，線路更飽滿，形式也更為多樣。江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長成長春告訴澎湃新聞?dòng)浾撸乱惠喛缃ǖ澜ㄔO(shè)將不僅滿足南北通勤的需要，更肩負(fù)著沿江經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的重要使命。

“尤其是在江蘇提出‘1+3’功能區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想后，公路、鐵路過江通道將為沿江八市的跨江融合、一體化發(fā)展提供強(qiáng)力支撐”，成長春表示。

江蘇“1+3”功能區(qū)戰(zhàn)略構(gòu)想打破了原有的“蘇南蘇北”思維，而是把資源稟賦、發(fā)展階段、功能定位等作為劃分區(qū)域發(fā)展的主要依據(jù)。

這其中的“1”，便是指由江蘇沿江八市組成的揚(yáng)子江城市群。

成長春表示，打造揚(yáng)子江城市群，應(yīng)強(qiáng)調(diào)長江兩岸的產(chǎn)業(yè)融合以及要素自由流動(dòng)，打通體制機(jī)制。特別要從過江通道的兩岸做起，加強(qiáng)兩地對接。

比如江陰大橋兩端的江陰和靖江，以及蘇通大橋兩端的常熟和南通開發(fā)區(qū)，“都是融合發(fā)展的先行區(qū)域”，成長春說。

他認(rèn)為，江蘇沿江八市應(yīng)立志成為世界級城市群，打造跨江融合發(fā)展的樣板。