崇海大橋工程早在2003年就被報道稱有望啟動，但至今沒有開工。

如今，隨著江蘇省委、省政府提出南通要“跨江融合、接軌上?！?，成為上?！氨贝箝T”的戰(zhàn)略目標，崇海通道的建設也被再次提上日程。

據(jù)《海門日報》官方微信號透露，海門于10月9日正式成立六個重大項目建設推進組，負責或配合制定具體推進方案、工作計劃等，其中便有崇海通道項目建設推進組。

而從上海角度看，今年7月，《上海市崇明區(qū)總體規(guī)劃暨土地利用總體規(guī)劃（2016-2040）》草案中也明確提出，將預留與海門對接的過江通道。

上下共進

除了市域之間的跨江聯(lián)系，市內跨江發(fā)展也漸漸變得習以為常。

比如南京。近年來建成的一些跨江軌道交通、隧道工程，讓長江幾乎成為了南京的“內江”。江面之上，江水之下，都成為了通勤之路。

2014年，連接浦口區(qū)和南京主城區(qū)的南京地鐵十號線開通運營；2015年，連接橋北地區(qū)和南京主城的南京地鐵三號線通車運營；2016年，南京揚子江隧道（緯三路）正式通車。

繼2010年通車的南京長江隧道（緯七路）后，南京近三年密集增加了三條江面以下的過江通道。

另據(jù)公開報道，今年11月份，寧和（南京至安徽和縣）城際一期就將正式通車運營。和三號線、十號線不同的是，寧和城際不走江面之下，而是和大勝關鐵路大橋并線過江。

這還不是終點。今年7月，南京地鐵集團發(fā)布寧揚（南京至揚州）城際可行性研究等招標公告，寧揚城際將從現(xiàn)有經(jīng)天路站出發(fā)，穿長江而過，直抵揚州火車站。

未來的長江南京段，由西向東，將出現(xiàn)大橋、隧道外加軌道交通的多種過江方式。

新的年輪

澎湃新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，新中國成立以來，江蘇已至少完成三輪跨江通道建設。

1968年，南京長江大橋正式建成通車。南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式公路、鐵路兩用橋梁，在中國乃至世界橋梁史上具有重要意義。

第二輪建設已是新千年前后。1999年，江陰長江大橋建成通車。江陰長江大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁。

2001年，南京長江二橋建成通車。四年后，南京長江三橋和潤揚大橋同年建成通車。江蘇跨江通道建設迎來小高潮。