五峰山大橋公路連接線開工，潤揚第二通道啟動前期研究，寧淮鐵路上元門過江通道可行性研究開始招標……

隨著數(shù)個過（長）江通道工程有了實質(zhì)進展，在大力推進揚子江城市群跨江融合發(fā)展的大背景下，江蘇又開始了新一輪橫跨大江之旅。

“一橋飛架南北，天塹變通途”，距離毛澤東寫下此名句已過去六十年。如今，長江江蘇段已先后架起數(shù)十座過江通道。未來，還將繼續(xù)上演多個線路、多種形式的跨越。

遙望天塹，或是一片通途。

　　寧淮連線

高鐵一直以來是江蘇長江以北地區(qū)的短板和夢想。

廣闊的江北地區(qū)要想通過高鐵對接南京，并繼續(xù)前往上海、杭州方向，首先必須解決過江的問題。

9月27日，江蘇省鐵路辦發(fā)布招標公告，啟動寧淮鐵路上元門過江隧道可研及勘察設(shè)計。上元門過江隧道緊挨南京長江大橋，在現(xiàn)有地鐵3號線過江隧道附近。

根據(jù)招標公告，上元門過江隧道長度約13公里。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者注意到，這將是長江江蘇段，繼南京大勝關(guān)長江大橋之后第二條純鐵路過江通道。

寧淮鐵路起于淮安，向南經(jīng)洪澤、金湖、安徽天長抵達南京，通過上元門過江通道進入南京站。線路正線全長約203km，推薦設(shè)計時速350公里。

事實上，不光寧淮，江蘇北部的鹽城、連云港等地，未來均可通過淮安樞紐坐上前往南京的高鐵。從上元門過江后，江蘇北部地區(qū)可直插蘇南，也將連接杭州都市圈。

如果說大勝關(guān)長江大橋是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路的過江通道，那么，上元門過江隧道或?qū)⒊休d著整個江蘇長江以北地區(qū)連線省會南京的重要功能。

　　揚鎮(zhèn)一體

10月11日，五峰山公鐵兩用大橋公路接線工程正式開工。

澎湃新聞從江蘇交通部門獲悉，該工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，一路向南，接入五峰山公鐵大橋跨過長江后，止于大港樞紐。

公路接線工程全長33公里左右（不含公鐵大橋），采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)，計劃于2020年底建成。建成后，江蘇中部將迎來又一條公路過江通道。