局方要求空管系統(tǒng)堅持問題導(dǎo)向，盯住問題多發(fā)的重點區(qū)域、重點單位，切實落實安全領(lǐng)導(dǎo)責任、安全主體責任、安全崗位責任，抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功，發(fā)揮安全體系作用，防止重復(fù)性問題多發(fā)。

實際上，兩架飛機險相撞的“10·11”上海虹橋機場事件并非孤立事件，近年來關(guān)于空管領(lǐng)域危險問題頻發(fā)。2014年，東航MU2528（三亞—武漢）航班，在武漢進近階段聯(lián)系塔臺時，因塔臺兩名管制員在崗位上睡著，多次呼叫無人應(yīng)答，引輿論嘩然；在2008年4月的大連機場跑道入侵事故中，兩架飛機險相撞，機場塔臺被責令整改。

在空管工作這種要求落實安全、萬無一失的崗位上，為何管制員屢犯低級錯誤？將問題歸咎于一兩名管制員的責任心，未免過于簡單。公眾會有種“問題不解決，遲早會出事”的不安感。

如何選拔和留住優(yōu)秀的人才從事空管工作，這已經(jīng)是“擺在眼前”、不得不面對的問題。從管制員準入開始，啟用更先進的設(shè)備系統(tǒng)，到緩解“超負荷”工作狀態(tài)等體制問題，都需要徹底反思并且盡快拿出有魄力的解決方案。

本版文/本報記者

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