空中交通管制仍然沿襲我國高考恢復(fù)以后一直以來的模式，即從院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)后，入職到管制員崗位參加實(shí)習(xí)和培訓(xùn)、上崗，這其中也有1－2年的周期?？展軉挝恢荒軓漠厴I(yè)生中挑選。
空管專家說，實(shí)際上可能有更好的管制員準(zhǔn)入模式。例如北歐的空管員就是向社會發(fā)招聘廣告，符合年齡等條件者都可以應(yīng)聘，較高薪水的吸引力引來1000人報名。后初步篩選淘汰500-600人。通過者自費(fèi)參加兩年的專業(yè)培訓(xùn)和考試等方式再淘汰掉70%。剩余的100多人再進(jìn)行學(xué)習(xí)和選拔幾輪淘汰，挑選出的都是人格健全、心理穩(wěn)定、專業(yè)素養(yǎng)高的合格管制員。這位空管專家建議我國借鑒該模式，給予高薪、選拔優(yōu)秀人員走上管制員崗位。
人物故事
管制員晚上會做“飛機(jī)出事故的夢”
空中交通管制員，是指管制員執(zhí)照持有人具有符合要求的知識、技能和經(jīng)歷、資格，并從事特定空中交通管制工作的人員。其中又分為塔臺、進(jìn)近和區(qū)域協(xié)調(diào)三部分。例如，管制室負(fù)責(zé)對本塔臺管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動飛行的管制工作；進(jìn)近管制員負(fù)責(zé)一個或幾個跑道進(jìn)離場管制工作；區(qū)調(diào)管制員負(fù)責(zé)區(qū)域管制室向本管制區(qū)內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)等。
小莫（化名）是某機(jī)場一名一線進(jìn)近管制員，參加工作5年多時間。他能明顯感覺到航班量在不斷增長，空管員工作量也在增加。
機(jī)場每年都會安排管制員進(jìn)行模擬機(jī)學(xué)習(xí)，了解駕駛艙，學(xué)習(xí)飛行知識，以便讓他們更多熟悉飛行員的工作狀態(tài)。小莫說，塔臺值班時必須全力以赴，集中精力，頭戴耳麥眼睛緊盯屏幕，忙碌時可能同時與四五個機(jī)組對話。如果值班工作中遇到什么緊急的情況，晚上就會做“兩架飛機(jī)相撞”的夢，驚醒后才舒一口氣。
“指揮屏幕上密密麻麻的多架飛機(jī)，每時每刻都擔(dān)著風(fēng)險，絕對特別費(fèi)腦細(xì)胞?！彼f這一職業(yè)的工作壓力和工作強(qiáng)度極大，下班時常有要虛脫的感覺，感覺自己到40歲頭發(fā)就會掉光。
他說，中國國內(nèi)繁忙機(jī)場的管制員水平相當(dāng)高，他師傅指揮飛機(jī)的數(shù)量和難度都遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家繁忙區(qū)域的管制員?！暗覀兊男剿娴暮蛧夤苤茊T沒法比?！毙∧袊@道，“入行時的一些師傅有些已經(jīng)離職，我覺得在一線城市生活的壓力很現(xiàn)實(shí)，房子、車子、子女教育都是問題。”
在國外管制員和飛行員是同樣高薪且受尊敬的職業(yè)。在管制員的微信群里，大家也會聊到這類話題，有些人說“精明的早就逃離管制隊伍了，留下的都是懷揣夢想和激情”。還有些人會認(rèn)為同樣是關(guān)系民航安全，一名飛行員駕駛上億的飛機(jī)和掌握著100多名乘客的生命財產(chǎn)安全，他們年薪百萬，備受尊重；而我國的管制員同樣高度緊張的工作狀態(tài)，不容一絲錯誤，工作量、勞動成果和薪酬不成正比，跟飛行員沒法比。
小莫透露，管制員的收入主要就是兩部分，即基本工資加小時費(fèi)。小時費(fèi)根據(jù)入職年限及級別確定單小時薪酬，大概從30~60元不等。而業(yè)內(nèi)一名飛行員小時費(fèi)大概要200~500元。整體來說，我國管制員的薪水約為窄體機(jī)飛行員薪資的1/5左右。
小莫說，“我指揮的每架飛機(jī)上都有上百條人命，擔(dān)負(fù)著這樣的職責(zé)，只要在崗一天，這份責(zé)任感、神圣感都激勵著我，不管是白班還是夜班，注意力都需要絕對集中?！?/p>
記者手記
空管領(lǐng)域頻繁出事需要徹底反思
10月21日，民航局對上海虹橋機(jī)場“10·11”事件相關(guān)責(zé)任單位領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人作出嚴(yán)肅處理：分別給予華東空管局等單位13名領(lǐng)導(dǎo)干部黨內(nèi)警告、嚴(yán)重警告和行政記過、撤職處分；吊銷當(dāng)班指揮席和監(jiān)控席管制員執(zhí)照。
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