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虹橋客機(jī)事故背后:全國空管7000 工資連降3年(2)

2016-10-23 09:25:49    北青網(wǎng)  參與評論()人

調(diào)查

空管員減薪令還要執(zhí)行兩年

普通公眾會認(rèn)為，管制員坐在塔臺的玻璃窗前，指揮著載著數(shù)百人的大飛機(jī)在哪條跑道起飛、降落，在什么高度上飛行，還有權(quán)決定某個航班先飛，以及?？吭谀膫€機(jī)位，“說一不二”，他們掌控著某個時點(diǎn)上民航空域里的秩序。

“管制員工作確實(shí)給人很權(quán)威的感覺。但干時間長了就發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)沒有外人看到的光鮮。實(shí)際上遇上臺風(fēng)、雷雨天氣特別繁忙的時候，別人下班了，我們不能。必須注意力高度集中盯著雷達(dá)屏幕，嘴里不停地發(fā)出指令，消耗掉大量腦細(xì)胞，沒有人知道我們付出了什么。平日還有上模擬機(jī)、加班開會、分析總結(jié)會等，業(yè)余時間也比較簡單，與外界的人接觸不多?！蹦硻C(jī)場從事進(jìn)近管制的小莫（化名）告訴北青報記者。

管制員的工作強(qiáng)度大、相對枯燥，但薪水卻并不高。別說與飛行員比，實(shí)際上與航空公司做簽派等崗位工作的同學(xué)相比，收入也要低30%左右。

目前，從天津民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、廣漢飛行學(xué)院管制專業(yè)本科畢業(yè)后的學(xué)生，就業(yè)并不首選薪酬待遇不盡如人意、工作強(qiáng)度較高的管制員崗位?！翱展軉T的收入缺乏吸引力，確實(shí)影響了人員的招聘。過去，民航學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)后首先選擇去空管工作，然后是去航空公司和機(jī)場，現(xiàn)在完全是倒過來的情況，一定程度造成人才青黃不接”。

“十幾年前，我到院校去招管制員，首選學(xué)習(xí)成績優(yōu)異的甲級學(xué)生，掐尖子生。這幾年，別說甲級學(xué)生，50個名額就是招乙、丙、丁級別的學(xué)生，還空10個招不滿。”這位空管業(yè)內(nèi)人士指出，“現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)秀管制員也會辭職跳槽，沒有高薪難留人才，人才流失問題應(yīng)引起切實(shí)關(guān)注?！?/p>

由于各地空管局屬于民航局下屬事業(yè)單位，采取收支兩條線的模式管理，收取的航路費(fèi)上繳國家，工資等支付實(shí)施預(yù)算管理。在我國近7000名管制員中的70%多平均年薪為15萬元，20%多工資在10萬元/年，只有3%-5%能達(dá)到20萬元/年。三年前的工資普查時，管制員的工資被認(rèn)定屬于高了，要求分5次逐年減薪，基本上一年每個人月薪會減少800-1500元。據(jù)透露，減薪令還要再執(zhí)行兩年，漲工資無望、工作逐年更繁忙，這就令空管員的職位缺乏吸引力。

對比

空管員在美國是高薪崗位

一些管制員提出為何不能進(jìn)行企業(yè)化改革，令薪酬通過市場調(diào)節(jié)，達(dá)到應(yīng)有的水平。

空管業(yè)內(nèi)專家接受北青報記者采訪時說，美國聯(lián)邦航空管理局空管員，相當(dāng)于也是“事業(yè)編”，但這并不妨礙空管員在歐美國家是高薪崗位。例如，美國空管員平均薪水12萬-13萬美元（80萬-90萬人民幣）。這與波音737、空客320等窄體機(jī)駕駛員的薪資水平相當(dāng)。

實(shí)際上，空管員的群體非常特殊并且人數(shù)稀少，全世界只有約10萬名管制員，美國約有1.8萬名管制員，中國約有7000名管制員。

建議

空管招聘應(yīng)仿效北歐模式

一位我國知名的空管專家接受北青報記者采訪時表示，“空管系統(tǒng)在國家航空運(yùn)輸體系中的重要地位，除了確保飛行安全，關(guān)乎人命以外，它的重要意義還在于：一個高質(zhì)量、高效率的空管系統(tǒng)，可以使有效的國家空域系統(tǒng)運(yùn)行效率最大化，從而實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)價值最大化。”

沒有“高薪”難留人才，空管員入門選拔機(jī)制也亟須改革。專家告訴記北青報記者，目前我國大部分航空公司飛行員的選拔培養(yǎng)機(jī)制比較合理，高中或者大學(xué)畢業(yè)生招飛時都由航空公司先面試挑選，之后再送飛行學(xué)校學(xué)習(xí)，雖然也有一定的淘汰率，但總體說成材率很高，比較成功。

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